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广汽丰田雷凌双擎 - 舒适性表现与噪音测试

新车评网作者: XCP裘立志 +关注 2016-04-07   评论 (0)

雷凌虽然在操控性能方面比一般的丰田让人满意,但它的底盘舒适性仍然让人摇头,尤其是高速通过一些较差的路面时,其底盘表现简直是个噩梦。我们第一次试驾雷凌双擎的时候就发现,虽然丰田表面上没说改善了底盘舒适性,但双擎版开起来的底盘质感明显比汽油版好。例如走一些麻点路时,底盘的回馈更厚实了,也没那么多零碎震动了;过减速带时,悬挂的支撑更好了,车身可以保持得很平稳。

广汽丰田雷凌双擎

但是再深度开一开,尤其是找不同的路况开一开,就能得出这样的结论:雷凌双擎的底盘舒适性确实比汽油版好一些了,但两者的区别主要是,让双擎版的底盘露馅所需要的速度更高了。例如高速100km/h,经过那些比较颠簸不平,或者有很多坑洞的路面,雷凌双擎的底盘仍旧是招架不住,仪表台在震动、方向盘在震动,驾驶人也在震动。而在我们测试经常要走的南沙港高速,有一段是刚铺了粗糙的沥青,这车一上去好像也是要把所有的路面糙点都忠实地传进来一样。我们之前在雷凌长测时也说过,雷凌,甚至这一代的COROLLA,为了体现出更多的运动性和行驶平稳度,在底盘调校舒适性上是做出了牺牲了。双擎版这回可以说是做出了一定补救,但小修小补并不能让这车脱胎换骨。

广汽丰田雷凌双擎

车厢噪音方面,雷凌双擎有天生的优势:它中低速下是电力驱动,很安静;就算是发动机介入那一下,也没有带来很明显的噪音。所以一般在市区里驾驶时,这台车确实有种别样安静的感受。 我们近期也试驾过一些补贴后与雷凌双擎价格差不多的纯电动车,那些车在行车时还是能听到很明显的电流声,而丰田的混动车发展至今,车厢内那个奇怪的电流“哔哔”声已经被控制得极小极小,充分体现出丰田的功力。

但和汽油版一样,雷凌双擎的路噪、胎噪控制并不算好,所以在高速行驶时,尤其是走一些路况并不太好的高速时,它的车厢噪音会突然变大。我们在标准测试道路对雷凌双擎进行了噪音测试,结果如下:

广汽丰田雷凌双擎

我们之前测试过的这个级别车型中,标致308S是隔音水准比较优异的一台。经过测试数据的参考对比(由于是不同时间,所以只能参考),雷凌双擎仍然没有达到308S的水准,这也基本与实际的听感相符。在同级中来看,雷凌双擎的静音也基本是中等偏上水准,高速行车是其比较弱的一环。

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标 签   丰田   广丰   雷凌   双擎   评测

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参数配置雷凌双擎E+

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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