首页 > 车评  > 原创车评  > 玛莎拉蒂GT MC
<<
>>

玛莎拉蒂GT MC - 机械变化

新车评网作者: 新车评网 +关注 2011-06-30   评论 (0)

虽然外观变化不算显著,但GT MC的内在变化非常复杂,必须专门用一页来进行技术讲解。

玛莎拉蒂GT MC

玛莎拉蒂GT并不属于非常轻量化的跑车,GT S的车重就达到1880kg。对于GT MC来说,要提升性能、营造赛车化感受,减重就必须是一大任务。不过和法拉利F430 Scuderia那种拿掉一切不必要装备的减重手法不同,GT MC依然保持了豪华跑车的定位,玛莎拉蒂没有拿掉它的高级音响、地毯、电窗这些有用的配置,而是从机械部件着手。见上图,两张前排座椅减重26kg,拿掉后座减重16kg,减少隔音降噪物料和改变密封设计减重25+12kg,排气系统减重6kg。最大功劳要算是陶瓷刹车系统和新的轮圈,共减重了18+5kg,而且这个是车轮簧下质量,对于行驶品质将由极大的帮助。

如此减重的最终效果,就是GT MC的整备质量为1770kg,比采用相同发动机变速箱的GT S降低了110kg。值得表扬的是玛莎拉蒂并没有采用一些见效快、但成本非常高的减重方式,例如将车身板件换成碳纤维,因为那样会大大增加制造和维修成本。玛莎拉蒂还是非常注重日常实用性的。

玛莎拉蒂GT MC

光有减重还不行,减重的同时必须保持最佳的前后配重比,否则会影响到操控性能。GT MC不仅让静止时的前后配重保持最佳的48:52,还仔细研究了动态时的重量分配,厂方透露GT MC在全力急加速时,前后轴的载荷比例为30:70;急刹车时为70:30;极限转弯时,内外侧车轮的最大比例也不会超过35:65。总之就是非常注重整车的平衡性。

玛莎拉蒂GT MC 玛莎拉蒂GT MC

这是发动机和变速箱的解剖体,可以看到其紧凑、轻量化的构造;F1式半自动变速箱实际上是液压控制换挡的手动变速箱,上图的多条管道是液压换挡的拉索。

玛莎拉蒂GT MC

GT MC的排气系统是全新设计的,增加了一个“旁通阀”(黄色箭头所指),通过阀门开闭,可以让废气完全不经过消声器,从排气管直接排出(但还是要经过三元催化器,以确保排放不受影响)。在Sport模式下超过4000转就会进入直排模式,而Race模式下排气管将始终处于直排模式,因此声浪会非常雄壮。

玛莎拉蒂GT MC 玛莎拉蒂GT MC

GT MC标配了昂贵的Brembo陶瓷复合刹车系统,据透露一个陶瓷刹车盘的价值就高达8万元左右,它的好处是几乎永无磨损和热衰退。刹车盘尺寸为前380×34mm、后360×32mm,分别采用6活塞和4活塞卡钳。厂方公布100km/h-0的制动距离为33米,对于一部重近1.8吨的跑车来说是相当厉害的。

玛莎拉蒂GT MC

悬挂系统也经过重新调校。弹簧硬度提高了8%,前后悬挂下调10mm和12mm,防倾杆也有所增粗。这些都确保了更硬朗、直接、安稳的车身动态。从上图还可以看到,玛莎拉蒂采用的双摇臂都是非常纯粹、简单的构造,就像教科书一样标准,完全以实现最佳几何效果为出发点,这种悬挂结构性能不好才怪。

玛莎拉蒂GT MC

轮胎也是下了“血本”的,虽然名称是倍耐力P Zero Corsa,和很多其它超跑一样,但实际上胎纹和材料都是倍耐力专为GT MC研发的,完全配合此车的重量和悬挂设计,目的是在保证出色的抓地力前提下降低轮胎宽度,从而减低加速阻力。尺寸为前255/35 ZR20,后295/35 ZR20,以其性能而言确实不算很宽,但扁平率已完全向赛车看齐,日常还是避免走一切烂路为妙。

上一篇:没有上一篇
下一篇:没有下一篇

更多>>玛莎拉蒂-玛莎拉蒂GT 车系图片

参数配置玛莎拉蒂GranTurismo

官方价:146.0 - 229.8万

排 量:-

变速箱:-

关注电动玩家,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0