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宝马5系GT - 过弯与高速操控

新车评网作者: 新车评网 +关注 2009-12-08   评论 (0)

宝马5系GT
【从东倒西歪的饮料瓶就可以知道当时过弯车速不低】

主动转向系统用在这部“大车”上,功效是非常显著的,低速下方向盘只需转动左右半圈就能达到最大的转向角,开上十来米后,对车子体积的担忧就一扫而光,拐弯成了乐事。不过在高速直行时,主动转向虽然可以帮助新手更好地稳住行车方向,但方向盘路感和精确性就不如宝马炮制的传统转向系统。另外,5系GT偏大的车体在高速时受气流影响也明显比轿车大,在很高速(超过180Km/h)时直进的稳定性虽然也不错,但就比不上宝马的轿车如3系、5系(7系就不用说了)那种超强的高速稳定程度。

攻弯的时候,只要将驾驶模式设定在Sport,硕大的5系GT就能提供非常安稳的过弯姿态。由于车身大,在弯中的动作谈不上非常灵活,但主动防倾杆的帮助效果显著,车体几乎是没有侧倾的,配合主动转向,让这么一部大车在过弯时可以做到快速指向、快速跟进,毫不拖泥带水,而一遇到直路,那醇厚的动力输出又叫人很难忍得住脚下的油门。

论快跑的乐趣,5系GT还是不如5系、7系这些纯种轿车,但既然宝马连X5、X6这种车也能实现一流驾驶乐趣,对于车身更低的5系GT,其乐趣自然也是不用怀疑的。只不过它的车身大小在一些多弯的道路上,的确需要驾驶者多加留神。在驾驶乐趣的层面,5系GT最大的缺点我认为是方向盘上缺少了换挡拨片,虽然宝马的前减后加式加减挡操作已经非常适合攻弯,但如果换挡拨片能够出现在主动转向系统的方向盘上,驾驶者就可以实现完全手不离舵的攻弯,乐趣会更大。

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参数配置宝马5系GT

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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