一汽丰田RAV4超深度车评：传奇换新，还能延续传奇吗？ - 操控感受

说实话旧款RAV4的操控表现是有些出乎我意料的，底盘支撑力很不错，但同时日常行驶时会觉得太硬，而且是硬得没有质感的那种，毕竟那是和卡罗拉同平台的产物。采用TNGA-K架构的全新RAV4在平台上就和亚洲龙甚至雷克萨斯ES这些中高级轿车平起平坐，其质感自然是相比旧款有所提升，而在操控方面，同样有着相当好的驾控体验。

其实自丰田开始采用TNGA平台开始，无论全新卡罗拉还是奕泽、亚洲龙，它们的底盘回馈以及转向体验都相较以往的丰田有了明显提升，起码不会有那种松散的感觉。

在全新RAV4上，转向助力相对偏沉，车头的响应当然不会有卡罗拉那样快，反倒会有些类似亚洲龙那样不紧不慢的感觉，整个调性就和旧款RAV4有了极大的不一样，少了那种敏感活跃，多了几分淡定。

前文中说到E-Four系统对它的影响，除了在动力方面，我觉得操控体验上的改变也是比较明显的。两驱版和汽油四驱版的车型在过弯之时，如果入弯速度快了会有推头出现，收油入弯再继续踩油门时同样觉得咬不住弯心，还会有些往外推的迹象。而E-Four版本在此时的表现要好不少，入弯时推头迹象肯定有，但收油后在弯中再给油，车身循迹性要好很多，车尾甚至有一股力向外推，帮助车身更快过弯。这就有些厉害了，这样的体验会有些类似讴歌那个能够在后桥左右两轮间独立分配动力的SH-AWD系统。可以说，在同价位的四驱SUV中，全新RAV4双擎四驱版本的驾控体验肯定是名列前茅的。

而在舒适性方面，采用TNGA-K架构的全新RAV4相比旧款有一定提升，悬架对于车身支撑不错，对于路面的震动与坑洼隔绝得比旧款更好，但和现在主流城市SUV相比还是显得不够舒适，高速行驶时的车身稳定性不错，但日常通勤会觉得底盘动作有些多。其实更需要吐槽的是全新RAV4的噪音，环境隔音和胎噪都控制得不理想，尤其跑高速时底盘传来的噪音尤为突出。