英朗长测（14）日记：英朗与CTS一起撒欢山道……

最近，刚做完小长测车CTS的极限性能进行探底，编辑部就马不停蹄地策划了CTS的山路试驾。在选“拍摄车”的时候，由于MG6出差在外，英朗以绝对优势战胜EC718光荣当选。

在一身炫红、外观如钻石切割般犀利的CTS面前，俊朗小生英朗也只能甘当绿叶默默奉献了，一路都尽职尽责地完成了CTS山路策划的拍摄工作。

我们这回选的山道车流极少，各种弯道齐全，面对如此诱惑，一身运动气息的英朗怎能错过？在充当“拍摄车”工作之余，趁着CTS只单车拍摄的时候，英朗也忍不住在山路上小跑了几回。由于英朗还没正式出磨合期，我们只能按捺下内心欲望，没有去催逼它的极限，但英朗的运动特质显然不是说着玩的，正常驾驶在盘旋弯多的山道上也让我们开怀。

既然还未过磨合期，我们当然还没忍心去触动英朗的“sport”运动模式。挂着D挡跟随CTS来到三洲田，英朗的车身在同级不算小，但每次入弯都很轻快，速度稍快也不会有明显的侧倾，方向也轻重适中好掌控。我们保持在3000转以下的转速在山路穿行，英朗的1.6T发动机涡轮介入基本不易察觉，在山间穿行英朗就像是一只蓝色的穿花蝴蝶，活泼灵动，人的心情也不由得跟着雀跃起来。英朗使人忍不住想加快过弯速度，还好“磨合期”一词总在我的脑海里闪烁。

英朗也并非让人畅快到底，偶尔也会使点小性子。山道不但弯多，坡道也多，在上坡弯出弯，油门踩深需要变速箱降档发力，而这个降档动作反应略慢了半拍，提速会有一定的滞后。

整段山路的路面都比较平整，但有一些入弯前的直路上画有减速带（确实是画出来的，在一些山区高速公路上也能见到类似的减速带）。完成拍摄返回还得再走一趟山路，我从从司机位换到后排，自己开车的时候，觉得英朗底盘扎实碾过这些减速带，又能清晰反映路面信息，真好，不过当我坐在后排就开始介怀这些震动，半路我又坐进了CTS的后排，跟兼顾操控和舒适的高手凯迪拉克CTS一比，我就更希望英朗能再隔绝点震动就好了。

故事到这里，只是个开始，相信英朗还会再游此地的……

【回程时山下已华灯初上】

盛韶光
2011年3月25日