英朗长测（6）小结：磨合期内全面小考

如果不是春节长假，英朗将在平凡中度过长测第一阶段。春节之前，工作安排相对较少，英朗全都在市区走走停停，没有高速、没有山路、也没有载物……一个春节假期下来，这些“没有”的事全都遇上了。英朗目前的累计里程不过2000km，还在磨合期内，春节经历就是英朗磨合期内的全面小考。

市区小考

我们这台1.6T XT虽然主打运动操控，但其实是非常容易上手的。轻巧的转向、比例合理的油门/刹车踏板，哪怕是新手也不会觉得难以把握。提车回来之后，经常交给还未熟练驾驶的同事载其他同事出去吃午饭，他们都不会感到有什么压力。动力方面也没有因为采用涡轮增压发动机而表现得突兀，在市区里各种路况行驶表现很亲民（关于英朗的动力将会在另一篇日记详述）。要说有些需要适应的就是视野，因为造型的缘故，英朗的A柱比较倾斜还带有三角窗，窗线相对偏高，后窗也偏小，加上坐姿偏低，需要开上一小会才觉得有信心。

成为英朗车主一个月以来，最让我们兴奋的是车厢氛围。独特的红黑配色，让人看着就觉得很有激情，即便上班累了一天，一进入英朗的车厢就让人觉得倍儿有活力；最新奇好玩的当然是安吉星，目前只使用过导航功能，虽然没有传统的地图导航那么直观，但导航路线很精准，有几次去不熟悉的地方都能准确无误的到达；还有比较意外的是车厢便利性也做得很到位，虽然主打运动但储物格够多够大，使用很方便……在这短短的一个月里，英朗身上有很多值得我们去关注的东西，这些在接下来的日记里都会逐一体验并作报告。

装载能力小考

春节返乡总免不了大包小包，此行的行李包括四个约50L的整理箱，还有一堆大大小小的物品，对英朗的装载能力是一次不小的考验。英朗尾厢大小一般，不过开口比三厢车大多了，搬运如整理箱这样大件的物品也方便很多。放进两个整理箱之后就没有足够的空间放第三个了，这也是大部分轿车无法胜任的。不过尾厢比较方正，而且深度也足够，即便用上遮物帘，也还有很多空间容纳几个小礼包和超大瓶的饮料。

【即便放置了四个大箱子，掀掉遮物盖之后还是有很多空间可以使用的哦。前提是后排不能坐人了】

剩下的两个整理箱和几个袋子的东西怎么办呢？此行算上司机一共只有两个人，可以将后排变成尾厢。此时可以放倒座椅的设计发挥了很大的用处，放倒后排座椅之后地台接近全平，足以容纳剩下的行李。这也是为什么大部分轿车都将后排座椅靠背做成可放倒的设计，关键时候总是能用上。

高速小考

春运高峰，我已经做好了塞车的心理准备。当我走上广深高速之后，发现车流量并没有想象的多，与平时相差无异，就连经常塞车的东莞虎门段也未见交通堵塞。在顺畅的高速上车速不知不觉的快起来，好几次都超过了100km/h（新车评网长期测试车有一个不成文的规定，就是磨合期内速度不要超过100km/h），小小地责怪一下英朗，因为它的高速表现很平稳，以至于让人有“慢”的错觉，所以总是要时不时瞄一下速度表。

这样驾驶让人有些“提心吊胆”，很是辛苦。依稀中记得英朗有限速功能的，也许它能减轻一下我的驾驶强度。抱着试一试的心情按下了转向灯拨杆上的“MENU”，进入“车辆功能信息设置”查看有什么功能，看到了一个“超速报警”功能——对，就是它了！按下“SET”进入设置画面选择启动，将速度调节成100km/h。尝试将速度提到100km/h以上，此时会有几声清脆的“噔噔噔噔”提示，屏幕显示“车速超出限定值”。

该功能并不等于限速功能，只是提醒驾驶者已经超速，此时如果你继续深踩油门还会提速。超速提示不会一直响起，对驾驶并不会造成干扰。相比限速功能，超速报警功能比较简单，但用处并不小，就像我这次磨合期内走几百公里的高速，不用频繁观察速度表是否超速，当听到提示音之后松一下油门即可，走高速公路更轻松。再比如，去到一些不熟悉的又担心有很多“暗枪”的路段，这项功能也许能省下一些罚款。

从广深高速到北二环再转京珠高速，人品超好，一路都极为顺畅。英朗保持在100km/h前行（广州北二环有一段限速是80km/h的），除了在一些水泥路面胎噪较为明显之外，其它风噪、车厢隔音、底盘隔音都有优秀的表现。如果要挑出不满意的部分，就是少了一个定速巡航，长途限速行驶，右脚一致保持几乎不变的姿势，确实挺累的。

山路小考

从高速下来，走了一段约三十公里铺装良好的山路。大直道、高速弯、急弯等等，是一条很适合英朗走的道路。可惜英朗还在磨合期内，只能忍住没去撒欢。不过在过一些高速弯的时候，还是感受到了英朗硬朗的悬挂带来的好处，侧倾抑制得很好，车身动态很稳健，没有半点拖泥带水。

山路下长坡总是有一连串密集的减速带，可以以较快的速度通过（60km/h左右），悬挂调校不好的车很容易引起共振，让车上的所有人难受。英朗厚实的底盘此时发挥功力，悬挂动作够快，将一些多余的跳动处理掉，车厢内可以感受到明显的跳动但并不觉得车辆难以应对。转向虽然没有太丰富的沟通感，但指向性很能给人信心。

在这段山路晃悠前行，我发现英朗的变速箱有一两次表现有些不尽人意。当时正在上长坡，看到风景不错减速想找个位置拍照。速度降到大约30km/h左右慢慢爬坡前行，坡度慢慢变陡，此时变速箱处于三挡，没找到合适地方我就决定再前进，稍微加深一点油门变速箱突然降到二挡，动作还有点明显，多少影响了高级感。事后我琢磨其中的原因，很有可能是在正常模式下（英朗还有个超级运动模式，这部分要在磨合期之后才体验），变速箱为了省油不会轻易降挡，但低速遇到上坡路阻力较大，需要降一个挡位才能提供足够的动力，于是就出现了刚才的现象。而这种表现在之前的行驶并没有出现过。也许用了运动模式之后，变速箱会果断很多。

因为在磨合期内，英朗没有在这段极好的山路发挥本色，多少让我们觉得可惜。不过长测才刚开始，磨合期过后我们将会择机深度体验它的操控表现。

油耗小考

到目前为止，英朗一共有3组实测的百公里油耗数据，分别是10L、11.3L和8.3L。单从数据上看跳动很大，达到3L之多。其中最高的是第二组数据，这箱油全在市区行驶，而且路况较为塞车，平均速度只有23.9km/h，对应的百公里油耗为11L也就不足为奇了。相反，第三组油耗数据显示，平均速度达到44km/h，其对应的百公里油耗仅为8.3L。

通过这几组油耗我们不难发现，英朗行车电脑记录的平均油耗是非常准的。过完春节返回深圳的时候，我刻意用它做了一次高速油耗测试。年初五上午返回深圳，无论哪条路都非常顺畅，一路控制在100km/h左右的速度，录得平均速度为91.6km/h，百公里油耗为6.7L，成绩为目前最好。这个数据虽然不是百分百准确，但还是有很好的参考作用。

总结

英朗长测到现在刚好一个月，这个月里头恰逢春节用车提前对其做了一次小考，小考的过程也让我们对英朗越来越熟悉。但由于还在磨合期内，没有激烈驾驶，而且接触的时间还不够长，关于其动力、操控等等详细的日记将会在以后呈现。长期测试也并不只是关注机械方面，英朗有太多太多的东西值得我们去挖掘体验，比如外形设计、内饰、车厢功能等等，这些都不会成为漏网之鱼，更多的精彩日记还在后头，请大家继续留意关注！

　钟志荣
2011年2月8日