从一部小车看通用造车的进步：爱唯欧技术探营

网民们最关心的话题之一。上海通用看来很了解这一点，爱唯欧的前后防撞梁可以说是同级里最“牛”的（我实在想不到比这更好的词，因为用“先进”、“厚道”都不合适）。

先看前防撞梁。爱唯欧不仅有上面的主防撞梁，在下方还有一根副防撞梁。主防撞梁安装在车体前方的纵向主梁上，而副防撞梁安装在前悬挂框型副车架的前端。上面的主防撞梁主要起到车身安全保护作用，下面的副防撞梁主要用于提高行人碰撞安全性，刚性要弱于主防撞梁。

从侧面可见，下方副防撞梁的位置比主防撞梁更加突出于前方（两条红线对比）。一旦与站立的行人发生碰撞，下方的副防撞梁首先触及行人的小腿位置，可能造成被撞者小腿受伤或骨折，但如果没有这根副防撞梁，由主防撞梁撞向行人，则可能造成整个膝关节严重受伤。骨折容易恢复，而膝关节受伤难以恢复，这就是副防撞梁降低对行人伤害的思想。

主副防撞梁都是通过吸能盒与车身主梁连接（上图绿色圈示），吸能盒实际上是具有易折叠特性的金属构件，能吸收低速碰撞时的变形，损坏可整个快速更换，尽量不损坏车身主体构造。如果发生高速碰撞，吸能盒完全溃缩，防撞梁还是会把冲击力传导到车身主梁上，靠主梁去传导和化解撞击能量。

主防撞梁采用粗壮的B型闭口结构，材质为超高强度马氏体钢，屈服强度超过1030Mpa，与很多中高级车A柱（全车刚性要求最高的位置）强度相同。这么高强度的钢材无法用一般的冲压成形工艺，要采用较复杂的滚压技术。

再看后防撞梁，它是分内外两重的（两条红线），外面的一条C形截面钢梁，强度不像前主防撞梁那么高，它的作用主要是抗击低速碰撞，减少外树脂保险杠的变形量，以及直接冲撞到尾部车身结构的机会。

外防撞梁也是通过吸能盒（上图绿色圈示）与车身连接的，但一些低价位车采用焊接安装方式，爱唯欧则采用了成本稍高的螺钉连接方式，好处是低速碰撞后可以方便地更换外防撞梁和吸能盒，降低维修成本（外防撞梁与吸能盒一体式更换成本为几百元左右，一旦车身底围变形维修费用就高不少，这就是后保险杠对于降低低速碰撞维修成本的效果）。

外防撞梁虽然粗壮显眼，但实际上在高速碰撞中并不起多大作用，真正起到车体安全构造防护作用的是内侧的工字钢梁（上图蓝色圈示），它的强度比外面的C形防撞梁要高很多，发生严重后方撞击时，主要靠它来保证将能量传导给车体后部的主梁。