从一部小车看通用造车的进步：爱唯欧技术探营

顺着前悬挂部分，提一下这个细节。有些媒体喜欢用卡尺去量度防倾杆的直径，越粗的越说好。实际上这是很不科学的，因为防倾杆是一根异形传力构件，它的形状、安装点的位置决定了力臂的长短，再说各厂家所用的钢材材质、刚度也不一样，甚至很少人知道防倾杆有实心的也有中空的，爱唯欧采用的中空防倾杆，成本就高于同级大部分车用的实心防倾杆。不了解这些特性而直接认为越粗越好（或粗的一定比细的好），是非常不专业的，所以下次大家再看到哪家媒体用卡尺量防倾杆直径做比较的，可直接藐视之。

爱唯欧的防倾杆亮点在于它的两条连接臂，大部分有防倾杆的车都有这样的连接臂，作用是连接车身与防倾杆的两头，将车身侧倾动作传给防倾杆。爱唯欧的这两条连接臂，乍看是塑料材质——有没有搞错，底盘用塑料？不明就里的人肯定会嚷嚷了。实际上这是新开发的高分子材料，刚性一点都不比金属构建差，而在轻量化和生产工艺上都更有优势。这条连接臂本身并不受剪切力，仅受两头的压力，所以用在这里刚度完全可以保证。实际上科鲁兹已经在用同样的部件，据工程师表示，随着材料发展，今后这种高分子材料可被应用到更多底盘悬挂部件上去。