2014款凯迪拉克XTS 28T - 第二代ESS安全策略

2014款XTS一个很重要的改进，在于ESS安全策略（ 第一代的详细了解，请点此处）升级到第二代，具体增加了智能巡航和自动刹车功能。  其中自动刹车和奔驰的Pre-safe类似，碰撞前2秒会发出碰撞警报，刹车系统会进入预紧状态。当碰撞无法避免时（约前0.5秒），若驾驶员没有作出反应，系统就会进行自动刹车，提供高达1g的刹车力。1g相当于我们平时全力刹车所产生的制动力，大部分车厂的自动刹车系统并不会做到这种力度，因为这样需要系统更准确判断情况， 毕竟如果在误判情况下全力制动，后果将不堪设想。

当前最常规的智能巡航，可实现一定速度以上的车距控制，即车速低于一个下限（比如60km/h），自适应巡航就会自动解除。但凯迪拉克的智能巡航做到了“无底线”工作，即巡航开启后（所需速度在25km/h以上），不会因速度过低而解除。意味着哪怕遇到红绿灯，XTS也能跟随前车刹车至停。不过以先进程度来说，凯迪拉克仍未能称王，因为沃尔沃的智能巡航除了能自动刹车外，同时还能跟随前车完成静止起步。

XTS智能巡航同时用摄像头和雷达进行路况判别，而其它同类系统的探测器往往只在两者中择一使用。此举优势在于能让摄像头和雷达互补长短，比如雷达的径向探测效果更好，但横向探测则不如摄像头。双探测器可减少智能巡航的误判情况，这也是XTS敢取消速度下限 以及敢用1g加速度自动刹车的原因所在。我在使用中还发现XTS另一个给人惊喜的地方，就是如上图所示，右道摩托车突然切入我的行车道，XTS随即自动减速，并实现了自动跟车 ，说明该系统并不局限于探测汽车。若问这套系统有什么能让人挑剔的话，则是40km/h以下的刹车动作比较琐碎，能感觉到系统在一下一下地调整车速，没达到老司机那种轻拖刹车线性减速的水准。