优点:
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外形秉承凯迪拉克设计风格,又有一定创新;
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内饰用料豪华精致,氛围相当高级;
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2.0T动力强劲又平顺,且新款提升了扭矩;
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3.6L版本的声线动听,能够营造运动氛围;
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日常驾驶轻快,极限功底高,动态性能令人满意;
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底盘科技含量高,行走颠簸道路很安稳;
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整车静音出色,乘坐舒适感比较突出;
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CUE多媒体系统很有科技感,新款对此进行了升级;
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智能巡航开启后,没有最低速度限制;
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新增自动刹车功能,提高主动安全性;
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铂金版车型的Alcantara车顶无论视觉还是触感都相当高级;
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尾箱深度大,可放倒座椅,扩展性好。
缺点:
- 28T车型起步略微不如老款舒畅;
- 只有旗舰车型才装备电磁悬挂与空气弹簧;
- 后排空间虽充裕,但不如对手加长车型那般夸张;
- 高腰线等设计让车厢视野较狭窄。
2014款XTS提高了2.0T发动机的扭矩,不过实际感受并不明显。 不过大家也不必为此失望,因为2013款XTS的动力已称得上“过剩”,且运转安静平顺,本就让人难以挑剔。新款更能切身体验到的变化,反而是第二代ESS安全策略系统,它增加了自动刹车、ACC智能巡航(能跟车至停止)等新功能,让XTS往“半自动”驾驶靠了很大的一步。由于这套系统要到豪华型才装备,因而对于低配车型来说,改款享受的福利仅在于缝补之前瑕疵(如CUE系统反应慢等),而豪华版以上的车型,则确实增加了产品力。
和对手相比, XTS外观富有美国情趣,内饰则带入了“硅谷”精神,设计在豪华车中属于鲜有的“张扬”作派。机械方面,XTS能颠覆大家对美国车的固有认知,拥有同级动力最强的2.0T发动机,底盘平稳精密,操控反应亦非常敏捷。不过XTS倒是继承了美国车空间利用率低的传统,后座纵向空间不如对手加长车型那么夸张,但也达到了充裕水平。总的来说,XTS适合那些已厌恶德系三驾马车,以及雷克萨斯ES这些主流豪车沉闷形象的买家。毕竟豪华车市场除这几款车外,就再没什么能彰显“个性”选择,至于同生于美国的克莱斯勒300C,机械、科技乃至品牌都难对XTS产生威胁。
试车评分(满分为5星) | |
外部形象 | ★★★★ |
动力 | ★★★★ |
操控 | ★★★★ |
舒适 | ★★★★★ |
驾驶区 | ★★★★★ |
空间与实用性 | ★★★★★ |
装备 | ★★★★★ |
价格 | ★★★★ |
使用成本 | ★★★ |
安全性 | ★★★★★ |
新车评网结论:值得推荐+
凯迪拉克2014款XTS-2014年4月
标 签
凯迪拉克
XTS
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