2014款凯迪拉克XTS 28T - 实际动力表现

前页说得大家血脉沸腾，但实际情况就要给大家泼了盘冷水了。 当天不少媒体曾试驾过老款XTS（其实是厂家邀请时的要求），但在事后交流时，很多人“坦言”自己没感觉出新动力的变化（但不排除有媒体人会在文章里“改口供”）。老实说，我也不大能感觉出额外45Nm所带来的福利，我觉得原因有以下几个方面：

一、老款XTS全力加速本来就很快，景物如同飞梭般后退，已称得上有“刺激感”，在肾上腺素加速分泌的情况下仔细捕捉加速差别，本就不是件容易事；

二、新老2.0T发动机加速时的声音都很安静顺滑，加上车厢隔音非常好，让人很难用听觉去感知速度，这也导致分辨新老款车加速度的难度增加；

三、从厂家公布的0-100km/h数据来看，老款车型需时8.1秒，新款车型只是削减到8秒，0.1秒间的差距确实有点微不足道；

不过除加速度外，我还是发现了新款XTS动力相对老款一些细微变化。首先，新款车型的低扭感觉有所变弱，证据为起步动力不如老款充沛，让人忍不住更深去踩油门，这时会听到发动机细微的撕扯声，不排除是涡轮增压值调大后的副作用。另外，记得老款XTS在全力加速过程中突然松油门，会有轻微的拉扯感，但新款车型已将此给平滑掉。 估计应该和发动机控制程序优化有关，比如松油门时，电脑对节气门关闭动作控制等等。

上面说到的变化，程度都较为细微，因而新款车型动力基本上是维持“原判”，整体表现仍是强劲且平顺。或许有朋友会担心新款XTS提升扭矩后，油耗是否也会水涨船高。当天试车以郊区为主，辅以少量缓慢但非堵塞的市区路段， 我基本上一有机会便踩下油门来体验加速，最后录得百公里油耗为11.6L，和我们之前的长测车表现较为一致（详细了解点此处）。2014款XTS在底盘表现方面没有任何变化，大家可以翻看2013款的车评（点击此处阅读）。