路虎揽胜运动版 - 越野能力

只要是路虎，越野能力一定是同级最强的，外表看上去纯公路的极光尚且如此，更不用说与新一代揽胜同平台的揽胜运动版了。这回厂方给我们安排的越野路段非常“正宗”，交叉轴陡坡、过深水、车辙泥泞等，新揽胜运动当然一一克服，以上图片足以证明。这要归功于揽胜运动版悉数移植了一系列新揽胜上的强大越野科技，包括：

第二代自动全地形反馈适应系统，放在AUTO挡就可以应对大多数常见越野路况，让用户可以更“傻瓜”地越野。只有需要低速行走陡峭的环境时，才需要手动切换到低速挡（需要将挡位放在N挡切换）。

位于发动机舱边缘两侧的防水进气口，使得涉水能力大大增加，揽胜运动版的涉水深度为850mm，仅比揽胜少50mm。实际中只要水深不超过引擎盖边缘，车子就没有熄火危险，我们试过停在水中反复前后挪车也没问题。它还有一个水深探测系统，通过后视镜下方的探头计算当前水深，显示在车内屏幕上。虽然这功能不能预测水深，但可以让你涉水前行的每一步更有把握。

多角度摄像头系统，共有5个车外机位，可以在无人下车的情况下主动检测路况。这在越野时是颇有用的，可惜显示屏（也可能是摄像头）的精度较低，屏幕也不够大，显示出的画面比较模糊，未能给人十足的信心。

揽胜运动版有两套四驱系统，一套为单速分动箱，没有低速挡，后轴采用Torsen托森差速器，前后动力分配默认为42/58，能自动向抓地力更好的车轴输送动力，并配合制动系统限制车轮打滑。这套系统比较注重公路性能，越野能力相对不那么“硬派”，但比另一套系统轻18kg。中国版所有3.0SC车型都将配备这套系统。

另一套是越野能力更强的系统，采用带低速挡的双速分动箱，并有中央和后轴间两把差速锁。这些差速锁会根据路况自动进行锁止或解除，在中控台屏幕上可以观察其动作。我们这回英国试驾的车辆，无论是3.0SC汽油、柴油版以及5.0SC，全都配备有低速挡的四驱系统，所以厂方安排的几段十分崎岖的地形都难不倒各个版本的车型。不过在中国版上，只有最顶级的5.0SC会采用这套有低速挡的系统。

【上图两个版本分别是两个和一个差速锁，它们都属于有低速挡的四驱，国内只会配于5.0CS版本上】

最后要说说轮胎。揽胜运动版的大直径薄胎看起来纯公路，但我们整个越野体验也是用这套轮胎，它在沙地、泥泞、过水、爬坡时都有上佳的表现。几十台试驾车中没有一台在越野路段爆胎，说明这些看起来很公路的轮胎，性能其实很全面。唯一仍要顾及的是由于胎壁很矮，当轮胎陷入泥泞、车辙时，轮圈难免会与泥石摩擦而留下刮痕斑斑。