路虎揽胜运动版Hybrid首试：不以省油为唯一目的

撰文、摄影：曾颖卓@新车评

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也许是因为孕妇效应，好像开上了揽运之后，在大街上看到揽运的几率明显高于平时。如果我三十岁出头兼事业有成，要买一辆百万级SUV，要彰显自己对汽车的独具慧眼，对SUV越野本能存有敬畏之心，又不能显老，揽运似乎在做独门生意。说是独门生意，背后就意味着“揽胜+运动”这一看似矛盾和模糊的定位，其实是相当精准。在这里，揽胜运动版里“运动”两个字的含义有更多的内涵，它拓宽了路虎品牌的思考面：铺装路越来越多，公路驾驶性能越来越重要，既然是路虎不是陆虎，那要怎么更好地走“路”呢？

这世界上有很多看上去逻辑很矛盾，但是大家却习以为常的事情。例如一辆又要兼顾公路驾控性能，又要能上山下海的SUV，又例如明知道SUV就是油耗大户，买SUV的用家对环保这事就不太在意，还是会有诸如路虎揽运Hybrid这样的车。存在即合理，商品即需求。我们就来探讨一下揽运Hybrid的合理性。

Hybrid系统的科普时间

切面模型里，左手边橙色那部分是电池，右手边蓝色是电动机。

揽运的这套混合动力系统，走的是经典欧派路线，采取油电并联模式以作为辅助动力源，实现低速短距离纯电行驶，平时则起到增加动力的效果。就连混合动力组件的来源，也都和Q7 e-tron、X5 40e等车型一样，是ZF的8前速变速箱外加博世电动机的组合，电动机位于变速箱和发动机之间。电动机可以输出34kW的最大功率，其电能来自三洋提供的锂铁电池。

根据路虎官方表述，揽胜（揽运）在车身设计的时候就考虑到混合动力型号的兼容性，已经预留了电池、PCU和交直流转换模块的容身之地，Hybrid型号只是把这些预留地填满，而不用硬生生去“打借条”，侵占车内空间。路虎的这套混合动力系统，电池容量不大，满电状态下仅支持1.6公里的纯电续航里程。不过也正因为电池不大，可以完美“塞入”在地板的下方，不霸占乘坐以及储物空间，后备箱容积不变而且一样可以实现全平放倒，同时备胎也得以保留下来。要知道取消备胎对那些真拿路虎去越野的人来说，可不是什么利好消息。

由于有了混合动力系统，要实现纯电模式，揽运Hybrid可以在内燃机停机的情况下正常行驶，电动助力转向自不必说，制动助力也采用了电动真空助力，保证车子一切操作是正常的。

起步和低速行驶时，系统会根据当前电量和油门开度决定用纯电起步还是电动机辅助起步。之后在正常行驶时，电动机在再加速时会作为辅助动力。松开油门滑行时，发动机会反向为电池充电，长时间滑行之后发动机会进入停机滑行模式，而车的动能则继续电池充电。制动时，发电机通过动能回收，可以用较大的功率充电。电池除了提供动力之外，也是车内用电器的电源，不过从停车“憋气”的时长，显示它提供不了压倒性的“充电宝”容量。

从混合动力系统的工作原理到电池容量看，它和欧洲循环测试中所宣称的14%节油率并不能联想到一起。不过我也大概能凑出这个数字：来轻负载起步，50km/h时速以下的工况，电池唱主角减轻内燃机油耗；缓慢减速工况可以充分充电；停车工况则可以停机“憋气”。容我阴谋论地开下脑洞，这套混合动力系统就是为了欧洲循环测试工况特意优化过的。有一种省油，叫做台架测试认定你省油。

Hybrid用起来优点缺点明显

那么实际使用下来，这套混合动力系统有什么特性呢？那些制动能量回收、加速提供助力等基础功能我就不说了，百公里加速7秒内印证了Hybrid系统在动力方面的建树。我再单挑出几个使用下来的要点，优点和缺点都同样明显。

首先电池为了布局方便，不能做到很大的体积，所以电容量也不大。所以实际开起来，通过两三次从中速把车刹停，制动回收的能量就能把电池“喂饱”，甚至盯着电量表还可以看到它的指针缓慢往MAX方向跑。容易“饱”当然就容易“饿”了，几脚起步就能把电量耗掉一半以上，纯电模式堵车走走停停的话，顶多能坚持几百米。即便作为车内用电器的电源，它也撑不了多久，停车等人时，发动机冷不丁就要启动充电。

我想这套混合动力系统的最大作用，是让车子可以在行驶过程中让发动机多“休息”。这款车最让人“心理上”觉得能省油的，是停机滑行状态。ECU在意识到驾驶者长时间松开油门之后，就会关闭掉发动机，这样可以减少发动机运转时的内部阻力。从能量守恒的角度，大家都明白停机可以帮助省油，揽运Hybrid把停机应用在了正常行驶状态，而且不管当前速度是多少都一样生效。如何利用路况尽可能拉长停机时间是一件很有趣的事情。

不过一旦结束滑行重新踩下油门，就要等发动机启动，变速箱进入恰当的挡位这两步动作，所以动力响应不够快，有时候在堵车慢行时不慎触发停机，再重新加速时，动力会有一个断档期，这一秒的迟滞容易被加塞，好在身强力壮的路虎自带光环，帮助退散了不少出租车和小面包。

油电系统转换时，也有偶发的微小震动感，在油电动力转换（尤其是内燃机介入）这一环节，是目前这种并联式混合动力系统都难以避免的不完美之处。

经过两三天的试驾，这款车的混合动力系统的确有一定的节油效果。在不爱惜油门的情况下，用大约30L柴油跑了320公里（市区路况30%，顺畅快速路70%），百公里油耗9L左右，也算开出了这套混合动力系统的作用了吧。

豪华气度对得住百万级

如果我们不管它是不是Hybrid车型，那么它开起来感觉怎么样呢？揽运作为一款百万级的SUV，的确有一股豪华SUV的气度。这种气度是全方位的，你最先能感受到的是关门之后的强大隔音能力。关门之后，车外的人贴着玻璃跟你说话都真的很难听得清。开起来之后，柴油发动机的动静，在发动机介入时还是可以察觉得到，但柴油机那种“咔嚓咔嚓吧嗒吧嗒”的廉价声响明显是经过针对性过滤，并不会传进车内。动态隔音方面，除了A柱风噪在超过120km/h之后会比较突出之外，胎噪、环境隔音、甚至底盘噗通噗通的声音，都比Q7还要好一点。

另外，内饰也大面积地运用了皮质包裹，也充满了豪华感。不过在坐姿、触控界面的设计有点不够贴心，人机工学考虑不足。

中央可调扶手、坚持放在车门最高点的车窗控制模块、车内门把手等部位，虽然使用起来不太合理，也许是为了坚持路虎的传统而依然保留着。

全液晶仪表也继承了捷豹-路虎的一贯作风，帧数低，看起来指针动作并不流畅，甚至还有残影，有点廉价感。此外，这类百万级大型SUV，全景影像的缺席有点不可理解，不说平时在狭窄位置很实用，对于初阶越野玩家来说，全景摄像也很有价值的。

倒车摄像头画质也颇为随意。其余像盲区提醒、车道偏离提醒、ACC巡航等功能也欠奉，主动安全配置略显单一。

空气悬挂提供了非常不错的滤震舒适度，路面的不平整隔绝得相当彻底，毕竟是气囊弹簧，和螺旋弹簧的滤震品质完全不在一个次元上。即便是最低位，悬挂已经非常舒适了，如果升高到最高位，那些井盖水槽减速带，全部都变成了一个一个的小浪花，轻柔地拍打着21寸的轮胎。传到驾驶舱里面的振幅就更加轻柔了。

与揽胜的偶遇，看看两车有啥相同

原来我以为揽运既然出自揽胜的平台，两款车又长得这么像，应该有很多零部件是共用的吧。也许是开着什么车就会遇到什么人，有天很凑巧旁边就有一辆揽胜，两款车放在一起比对一下，嚯，原来两辆车的外观组件，除了门把手和后视镜，是完全没有可以共用的部件的。

除了两车高度有差距，A、D柱斜度明显不同之外，通过一些细节的对照，你会很明显发现揽运的设计更年轻，更具有运动感。而揽胜则比揽运要沉稳、厚重多了。

不过内里的机械部分则分野不大，发动机阵列一致，一样备有可调空气悬挂、智能越野模式等。

最后才解答这个问题，Sport在哪里？

把这一点放在最后才介绍，是因为我相信所谓是不是很“Sport”，对于路虎买家来说，算是最后一道诉求。因为这款车的各项特质里面，最打动人的首先这是一辆路虎，有着路虎传统底蕴，外形啦、越野性啦、豪华感啦（越野车中的劳斯莱斯这个名衔已经被宾利添越抢掉了）、舒适性啦，这些揽运都做得很到位，最后才考虑要不要Sport一下。

揽运有什么“运”的元素呢？新的底盘与车身，大量运用铝合金和其他轻量化技术，比上一代轻了400多公斤（轻了300公斤的新Q7此刻已掩面）；前复合多连杆后多连杆悬挂，均是更注重公路表现的结构；发动机布局更靠后，优化了前后配重比；292匹起跳的动力，最顶级SVR版本更在此基础上接近翻了一番，达到551匹。

首先说说动力方面吧。这辆车的提速自然不用怀疑，柴油发动机本身就是低转高扭的代表，再加上电动机的助攻，日常使用起来动力感觉是很充沛的，有气吞万里如虎的气度。ZF的8AT变速箱一如既往地既平顺换挡动作又快。不过揽运Hybrid身上继续犯涡轮增压发动机常有的毛病，油门加深一点提速不快，再加深一点强行降挡，车子先撕扯一下冲出去，待涡轮介入之后再撕扯一下第二次冲出去。不喜欢会觉得提速过程太粗暴，喜欢的话会将这个过程想象成火箭的三级推进器。

我也交换着开了一下SVR，其实在法定限速下，提速的主观感受比Hybrid也不过强了20%的样子，不过500多匹的车，的确后段的提速会让人觉得更加恐怖一些，特别是去到揽运这种体量的家伙。

虽然这套电动助力方向盘和气囊悬挂隔绝了太多的人与路之间的信息传递渠道，转向的虚位也比一些更注重公路性能的对手要多一些，悬挂的支撑力也比较软，激烈驾驶时会感到信心不足，但过弯极限竟然很高。我相信它的动态极限不会有辱Sport之名的，只不过和宝马X5之流相比，用同样的高速通过同一个弯，需要胆子更大一点，或者对这辆车的脾性再熟悉一点。平时开起来，做做变线什么的，前轮指向的积极性比揽胜那是好出太多了，接近Q7、GLE这类车的水平。

揽运走运动化的路线是正确的。大部分人其实不是需要一辆很运动化的路虎，只是希望它们的公路驾驶更稳定一些更可控一些，通俗点说，开起来更“爽”一些，而不只是一个只懂往野地里跑的贝爷。揽运的调校基本能满足这一诉求。

而Hybrid版本呢？它的电动机让揽运的前半程加速更加从容甚至可以说挺有爆发力，开起来动力高级感比纯内燃机版本更强。结束一天繁忙的工作，晚上一个人驾车回到小区，用纯电状态无声无息地于万家灯火之间穿行，所获得的宁静感，的确是一个期待归家后享受天伦之乐的男人，让内心从工作里抽身出来，平缓思绪的好气氛。省油，只是一个顺便的彩蛋而已。

【路虎揽运Hybrid首试印象】

突出优点：动力系统高效；变速箱快而顺；驾控轻松自如；形象年轻精英。

主要短板：混合动力系统有明显介入感；动力输出有段落感；部分配置对不起身价。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。