长安福特翼虎2.0T - 公路操控性能

翼虎和新福克斯基于同一个平台，让人对它的驾驶操控抱有很大期待。翼虎延续了新福克斯驾驶上的一些特性，比如电动助力的转向低速十分轻盈，开快之后回馈又很丰富，压过路面的凸起都能从方向盘上感知的到。

追求驾驭轻松是城市SUV的风潮，但仍然强调人车沟通感的SUV已经不多了。过去很有“野性”的森林人在换代后转向也变得滑溜高级，照这趋势下去翼虎快要成为珍惜保护动物了。

这次在云南的试驾路线包括一段山路，翼虎游走在山路中车身侧倾控制的很好，2.7圈的转向非常快手，拧动方向车头入弯的积极性几乎和福克斯一样。当然翼虎没法克服SUV重心高的天性，快速出弯会感觉车身有一定幅度的重心转移，需要稍等一下让车身恢复稳定。但是车身回正的动作还算干净利落，开快车的信心在同级中名列前茅。而且每当你低头看到仪表盘上显示四个车轮都在努力抓地，更是有胆量提早给油出弯。

因为翼虎的极限很高，特别是想在山路上发掘潜力的话真是快的有些危险。回到车流较少的平路上尝试大脚油门过弯，会有轻微向外推出去的迹象，毕竟它的四驱没有讴歌SH-AWD那么强大，做不到后轮推着车子出弯。如果只是日常驾驶的话恐怕感觉不到这点差异，你完全可以把它当做一部轿车来开。

以城市SUV的标准衡量，翼虎的驾驶功力十分深厚，比CR-V、智跑、途观等更有劈弯乐趣。我们很期待翼虎和操控出色的新森林人、马自达CX-5同场PK。