宝马M5 - 新车评网结论

优点：

• 动力极强，从2000转直到红区毫无衰退感；
• 7速双离合变速箱换挡飞快，激烈驾驶时绝不拖后腿；
• 底盘调校出色，在各种路况下都有平稳的动态；
• 过弯极限高，车内很难察觉到车身侧倾；
• 有多种驾驶模式可供选择，让车有很高的“耐玩”度；
• 方向盘上有两组M DRIVE模式存储，能随时让车进入“战斗”状态；
• 车厢的运动化包装恰到好处；
• 车厢豪华舒适性装备较为齐全；
• 与很多性能车相比，车厢空间较为充裕；
• 储物功能性和尾厢在运动车中是一流水准。

缺点：

• 外形与普通5系的区别不大，缺少尊贵感和个性；
• 动力输出暴躁，在市区低速行驶时顺滑感不够；
• 刹车初段力度不够，驾驶者要学会大脚刹车；
• 车身较长较重，激烈驾驶时缺乏灵动感。

我们在描述和评价M5的动态时，曾多次提到它的动力输出有点暴躁、过弯时缺少灵活感等等缺点。但是请注意一点：我们对M5做出的这些评价，参照物是以前我们接触过的一些M家族成员，尤其是M家族的杰出代表M3。如果不是以M3为参照物，M5的机械调校水准、整车的驾驶乐趣并没有太多值得诟病的地方：560马力的性能车能比较轻松地在市区内行走，这点很多品牌的性能车就做不到；2吨重的车身在山路上能跑那么快，而且几乎感觉不到侧倾，这点也没几个品牌能做到。无论是把M5的各方面做拆分还是整合来看，它都没有明显可称得上短板的地方。再说跑车的“硬指标”纽伯格林成绩，M5也比M3还要快。冷静下来，是不是我们对M5的要求有点近乎苛刻了？

所以我们要再次回到那个问题：宝马想要造一台什么样的M5？难道是花费重金，让它和M3甚至1M那样灵活？还是放弃些许马力输出，让它的脾气变得收敛一点？

都不是。我们前面就说过，从E28 M5开始，宝马对M5的定义就是既能体面地载人，又能在超跑面前不落下风的高性能轿车。所以M5必须有够多的豪华装备、有够大的车身和够宽敞的空间去实现第一个需求，又要有尽量强的动力去实现第二个需求。如我们在文中提到的那样，高速奔跑、高速过弯才是M5的“主业”；高配置、大空间是它必须兼有的“副业”。如果你想追求纯粹的驾驶乐趣、追求畅快淋漓的过弯感受，为什么不去买那台已经足够足够出色的M3呢？

所以，这台性能出众的F10 M5，仍然是宝马M5车系的一个标准的继承人。它的机械品质和调校水准，仍然有理由让我们对宝马在运动车调校方面的水准顶礼膜拜。不过考虑到中国的实际路况以及中国人的消费习惯，我们认为M5在这个价位并非绝对唯一的最佳选择，毕竟对很多中国人来说，再添一点点钱去买保时捷Panamera或者奥迪S8似乎也不错——虽然它们性能上要逊于M5一些，但中国人需要的“面子”会更足，而且确实对大多数人来说更容易驾驭。因此我们最后无法把“强烈推荐”的评级像送给M3一样送给M5，只是这个“值得推荐+”的评级，不会否认M5作为当今四门轿车“真神”的地位。

新车评网结论：值得推荐+

宝马M5－2012年11月