宝马M5 - 动力——激烈驾驶

宝马此次试驾安排了很长时间的山路驾驶。我在一开始进山时，车辆的各个部分仍都调在舒适状态。与一般的车辆甚至是那些蹩脚的改装车相比，即使是舒适模式下的M5仍然够快、够稳，动力和底盘表现都已足够让人有信心在山路上快跑。但今天我们的车队都是M家族成员，个个都是山路好手，所以我不敢怠慢，很快就调到自己预设好的M2模式——让M5进入超级运动模式。

多弯的山路不能发挥M5那560马力的全部实力，在不断的加速、减速间，你似乎都能听到M5那急促的呼吸声，渴望有长一点点的直道。你要懂得与M5沟通：在弯道前，使劲踩下刹车，让它的速度迅速降下来；在弯心时一定要让自己平静，让M5的轮胎保持抓地力；一过弯心，就马上全力加速，发动机的转速会非常迅速地从3000转窜到7000转，换挡，转速再次毫无畏惧地直冲上去……

我们前面提到，M5这台双涡轮增压发动机比M3那台自然吸气发动机给人的毛躁感要强，这很大原因是因为M5的这台发动机爆发力实在太厉害，转速一过2000转，车尾就像装着不断引爆的二踢脚一样，推着M5疯狂地前进。最恐怖的是，这台发动机从2000转一直拉到7000转左右的红线位置，都感觉不到动力有什么衰退，它似乎整个转速区域都能持续地提供满满的加速力。如果说这台S63B44TU中低速行驶时动力的毛躁感体现出一点涡轮发动机的劣势的话，那么全转速区间发力均匀、线性，高转动力不衰减，又让它显得和很多大马力的自然吸气发动机是那么的不同。

再说一下变速箱。M5的变速箱程序虽然只有3级可调，比M3的5级可调要少，但已经绝对足够。第一挡适合在市区内使用，变速箱换挡时的柔感较为明显，尽量保证了动力输出的平顺性；第三挡适合在激烈驾驶时使用，变速箱会允许发动机转速经常到达红区，每次换挡都会带来明显的冲击，驾驶员的头也会被狠砸到头枕上，像极了手动挡的1M Coupe。但我最喜欢的是第二挡：用它在市区内行车时，动力衔接比第一挡更快速；在山路上快跑时，又不容易总给人排山倒海的压迫感——真的可以“二挡走天下”。

最后说说油耗。我们这次的试驾线路历经城市快速路、高速、山路，M5的油耗一般都在18L/100km左右。如果激烈驾驶的路况稍多，油耗会上到20L/100km左右。这个油耗比M3还是明显要高，因为第二天我开M3走类似路况，很难能把油耗开到14L/100km以上（与上次YYP参加M3试驾会时基本一致）。不过考虑到M5更强的动力，以及购买M5的群体的收入水准，这个油耗数字应该还是可以接受的。