宝马新3系Li - 动力：实际表现

从6缸变4缸，从自然吸气变涡轮增压，从6AT变8AT，这些变化会给新3系带来什么不同？我们先从主力的N20 2.0T发动机说起。

开328i在马路上跑，它在1千多转时有着接近满分的高级感（包括声音安静和动力的充沛顺滑程度），这是宝马的涡轮增压发动机最出色的地方，因为单涡轮、双涡管的设计，使得低速时的阻力很小，几乎完全消除了小排量涡轮发动机低转时无精打采的毛病。涡轮增压擅长高转的特性也没有丢失：4000－7000转的发力表现，很对得住宝马的运动形象。

我不喜欢的有两点：一是怠速以及10km/h以内低速行驶时，发动机会有一种像柴油机的低沉“哒哒”声，无论在车内打开车窗还是从车外听，都很影响档次；二是从起步到4000转这个常用的加速区域里，动力特性来得很平坦，不像过去325i的六缸自然吸气发动机那样有精致、线性的变化。对普罗驾驶者来说，这款新一代涡轮发动机的特性其实更好掌控，但对热爱驾驶的人来说，应该会和我一样怀念老款直6发动机那种“灵性”。

开过328再去开低功率版的320，整体动力顺滑、均匀程度并无显著不同，只是全力踩尽油门时，320明显没有328那么“脚感”充沛，高转有些不够来劲，感觉就像喉咙被卡住了无法彻底放声表现一样。速度表说明了两者的差距——在赛道末弯全力加速出大直路，328i可以加速到140km/h以上，320i就只能到120km/h。若以日常环境来说，320i/320Li都是够用的，毕竟它还是2.0T呀，不少类似尺寸的国产车还是1.8、2.0自然吸气的呢。

再来说说335Li。它的直列6缸N55发动机明显要比4缸N20强劲很多，油门随时踏下去也有生猛的反应。在赛道上开，因为车速很容易很快，刹车也要用得更狠一些。另一让人更愉悦的是全区域的声浪更加雄浑，尽管与上代的自然吸气直六相比，声音还是有那么一点平庸（主要还是因为涡轮发动机的输出平坦，所以发动机声线的变化也没有自然吸气那么有韵律感）。

8AT变速箱无论在哪款型号上，表现都无懈可击，起步加速顺滑，突然提速会有连续降挡，但顿挫感微乎其微。很多人以为行车顺滑都是变速箱的功劳，实际上发动机的输出特性、转速上下波动时的灵敏度，都影响到变速箱换挡的畅顺性，而宝马正是这方面的高手，两款发动机都有轻快利索的转速升降特性，用手动模式升降挡时这个优势表现得淋漓尽致，换挡的速度和双离合也没多大差距。

其实就算用D挡驾驶，这套8AT变速箱也不慵懒，能充分发挥两款发动机的好动天性。其中335Li的变速箱风格更运动，拉高转升挡时会听见轻度的“放炮”声，而328和320都没有这股声响。

总体而言，追求够用、高效的人，选择320、328都可以；335则是为那些追求动力、追求声线的人而设。

新3系全系标配了驾驶模式可变系统（连1系都标配了，3系能没有吗），除了舒适、运动、运动+，还像1系那样新增了一个强调省油的ECO PRO模式，适合“无心恋驾”时用来省油。在328上，运动模式和舒适模式的差别还是很显著的，运动模式下油门和转向的反应都会“紧绷”很多，真正适合快节奏的驾驶。

用了8AT变速箱后，百公里巡航时速可以低至1700转；新3系还全系配备了自动启停系统，宝马的这套系统启动时的动静还是比较大的（同样表现不如人意的还有奥迪），好在不喜欢用它的也可以通过按钮关闭这项功能。