说操控之前,我们先说一下新3系的底盘规格。宝马悬挂的用料精良度是毋庸置疑的,除了铝合金部件外,还加了很多扰流件以实现底盘的扁平化。刹车的升级很大,前刹车用上4活塞卡钳,而此前历代3系上用的都只是单活塞。
轮胎需要特别说明。在试驾会上的320、328和335Li上我们看到了三种不同的轮胎规格:225/55R16、225/50R17以及225/45R18。型号除运动版使用普利司通S001,其余各版本均为倍耐力P7。官网上的配置单里,335Li用的也是17寸而不是我们试到的18寸,所以暂时未能确实试驾车所配的18寸胎是否会出现在正式发售车型上。
之所以要特别交待每一款轮胎,是因为新3系的车架功底十分好,对轮胎十分敏感,在赛道上驾驶,不同轮胎带来的操控差别相当清晰。简单来说,轮圈越小、胎越厚的,底盘感觉越柔软;轮圈最大、轮胎最薄的335Li,底盘灵敏度最高。运动版的轮胎抓地力比普通版更强,激烈驾驶时的极限要稍高一点,大油门出弯时,后轮向外甩出的动作也没有普通版那么易出现。
宝马3系车评导读
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