新轩逸1.8L车评 - 底盘和操控性能

在试驾前的讲解会上，日方技术人员特地介绍了新轩逸在转向系统上进行优化，降低了低速泊车时的力度，过弯时用更轻的力度就可以稳住方向盘，回中力也进行了调整，目的就是要做到轻松操控。

实际驾驶中新轩逸的低速转向相当轻盈，其中那台轮胎规格稍小的手动挡车型，转向力度还更轻一些，和骐达的转向力度接近。过弯时转动方向盘的力度会随速度略微增大，虚位也会变少，加重的手感没有廉价电动助力那样做作，同时保持了很好的精准性，是套轻巧又给人信心的转向，整体操控好感在骐达之上。论驾驶的轻松程度，新轩逸和卡罗拉相近，但在过弯时的操控感新轩逸还略胜一点。

对驾驶者而言很重要的一点进步是新轩逸的高速稳定性。新款车型在高速直线行驶时没有虚浮的感觉，方向盘转动起来虚位不大，而且虚位和实际转向的界限很清楚，车子不会因为手部细微动作跑偏，克服了上代车型高速时令人信心下降的缺点。和大货车擦肩而过，车身也没有明显的横摆，可以说高速行驶能力不再是轩逸的短板。

新轩逸的悬挂应付弯路有一套，过弯侧倾不大，弯中动作比较淡定，因此才能让人在宜宾山路轻松惬意地驾驶。只是在高速行驶时，悬挂上下运动的帖服性不如同级对手做得好，跑高速的时候如果遇到路面突起，车身被抛起后要晃悠几下才稳住，乘客难免有点紧张。