新轩逸1.8L车评 - 实际动力表现：手动挡

日产的CVT名气很大，但其实手动挡的日产车型素来也很好开，新轩逸也没例外。离合力度适中，油门和刹车踏板编排的很适合做跟趾动作，挡位虽说不像大众的变速箱那样有很强的齿轮机械质感，但都很清晰易用，没有生涩感。

因为这台1.8L发动机输出特性较为均衡，换成手动挡车型开起来加速感和CVT相近，从2000转到6000转没有特别发力刺激的阶段，日常开起来可以说动力够用，不太能引发人开快车的欲望。整套动力的完善性值得称道，在市区道路里高挡低速行驶也没有低扭不足引致的颤抖，而真正能体会它成熟好开的地方还是在山路上。以我们这回试车的宜宾竹海景区山路为例，整条山路兼具上下坡、快速弯和许多低速发卡弯，这时候驾驶一部换挡顺畅、动力衔接得体的小车，即便没有刺激的爆发力，也能充分体验劈弯的乐趣。因为你不需要刻意保持转速、盘算用哪一档入弯，或许降到2挡4000转出弯加速更快些，但心态放松一些用3挡3000转也不会觉得车子没劲，反倒整个车厢安静了，你可以把目光瞄向窗外的竹林享受自然美景。

在山路上难免遇到巴士、卡车挡道，想要抓紧直路超车就得降到2挡全力冲刺，发动机在4000转之后会有显著的轰鸣声，让车内乘客一同“分享”你超车的紧张氛围。尽管这种声音听起来很紧绷结实，但和新轩逸轻松的驾乘感受还是有点不搭调，除非你是在赶时间，否则还是淡定地开更契合轩逸的性格。

值得一提的是在6挡100km/h巡航时发动机转速为2500转，高速巡航的经济性和车厢的静音水平都是CVT占优。在试驾回程路上相似驾驶的方式下，同行的CVT车型车载电脑显示油耗8.5L/100km，我试驾的手动挡为9.3L/100km，考虑综合了山路激烈驾驶、高速超过120km/h巡航和宜宾市区部分拥堵路段，新轩逸的油耗确实很有潜力可挖。返程时参与节油赛的平面媒体普遍成绩在4-5L/100km之间，最低者只有3.9L/100km的成绩，因为时间紧迫我一路飞奔回去，对节油赛成绩不好予以置评。