新轩逸1.8L车评 - 乘坐舒适性

上一代轩逸的底盘素质并不出色，尤其是过减速带、坑洼路面时的弹跳感明显，车内乘客会有怨言。新轩逸缩短了悬挂上端链接部件的长度，从而保持总体长度不变的情况下加长悬挂行程，这样可以减少瞬间冲击力，让吸震能力比旧款提升不少。试驾的宜宾市区里不缺烂路，驾驶新轩逸走在市区里的接缝、坑洼路面，确实没有什么紧张感，哪怕刻意碾过很大的坑洞都能感觉悬挂还有余量，没有和车体来个硬碰硬接触。后来我们特意走了一段石块铺成的野路，新轩逸的车厢也没有颠的让人难受。不足的是快速过减速带还有点弹跳，尽管相比旧款车型已经有所改善，但还不是同级里处理减速带的高手。

噪音方面，这台1.8L发动机在2500转以下的声音轻微，3000转左右嗓门有所增大，4000转以上开始扰民。高速上开到120km/h几乎没有风噪，140km/h也很轻微，说明新轩逸的空气动力优化很出色。新轩逸的底盘隔音能力属于天资不错、没有特别“下猛料”的类型，比如后轮拱就没有完全用隔音物料覆盖，行走砂石路面后排乘客有时候听到碎石子敲击的声音，但前排其实挺难察觉得到。如果是CVT车型，又开得温柔的话，新轩逸的静音水准是同级前列的，能够相提并论的只有别克英朗这样同级顶尖选手。手动挡车型因为巡航转速稍高，车厢音量要高于CVT车型。