雷克萨斯GS250 - 实际动力表现

4GR-FSE在IS250上都不会显得动力特别凶猛，到了更大更重的GS上，我一开始就不会对它的动力“刺激感”有特别的期待。从加速冲刺能力上来说，GS250也就是一般2.5升B级车的水准，算得上是体面够用，但讲什么“运动性”、“跑味”就稍差了一筹。如果对动力性有较强需求的消费者，还是直接跳过它去找GS350吧。不过一天试驾下来，GS250的动力系统“不够刺激”似乎是它唯一的缺点，除了这个缺点，它整个的动力系统给人的好印象是多方面的：

第一，这台发动机的动力输出很平顺很线性，从起步的1000-2000转，到红区的6500转，这台发动机都持续地有着均匀的动力输出，没有突兀而出的爆点，没有多余的震动，没紊乱无章的杂音。

第二，变速箱又聪明脾气又好。在日常路面行驶时，变速箱不会让你感觉到它的存在，加速减速升挡降挡的大小事务它都已默默地给你安排好。我在试驾途中曾多次故意用古怪的油门踩踏方式，希望让这个变速箱做出一点失态的举动，没想到无论我怎么试，变速箱总是能准确地猜到我的意图，选择出最适当的挡位。与印象中IS250的变速箱动作相比，GS250的更加聪明高级，相信雷克萨斯是对齿比和变速箱程序做出了一定的改进。除了发动机在高速巡航时转速较高（与搭载7AT、8AT的对手相比）外，GS250上这个6AT确实无可挑剔。

第三，以前的雷克萨斯（除了超跑）有一个问题，即使是如IS250这样标榜运动性的汽车，坐在车内是听不到多少发动机和排气声浪的，这大大削弱了运动氛围。而在新一代GS上，即使坐在这台入门动力的GS250车厢内，在急加速时已能清晰地听到发动机雄浑的声音。如果你是站在路边，有一台GS250在你身边加速经过时，你也会很明显地通过结实的发动机和排气声浪辨别出这是一台运动汽车，而不是什么商务车或行政轿车。这也是向来保守稳重的雷克萨斯在新GS上给我们带来的最大惊喜之一。