雷克萨斯GS250 - 整体操控性格

在这次试驾会上，厂家还安排了一个场地试驾环节，试驾车型是GS350 F SPORT版。这个环节主要是让我们体验一下GS350 F SPORT版独有的VGRS、DRS、LDH等高科技装备。可变齿比转向VGRS这个大家都很好理解了，简单讲就是方向盘的圈数会随着车速快慢而变化，让你随时打方向都既安全又省力。动态后轮转向DRS和动态操控系统LDH是高度融合的两个系统，主要功用就是侦测路面状态和车轮、车身动态，协调方向盘角度与前后轮之间的关系，给驾驶者更佳的路面反馈。

由于场地试驾并没有安排普通版本的GS350对比，而且试驾时间也较短，所以我们暂时无法对这些驾驶辅助系统的功用下定论。但是通过场地里的激烈驾驶，再结合全天在道路上的试驾感受，我大概勾勒出了新一代GS的整体操控性格。

用两个词来概括新一代GS的操控特性，我会用“均衡”和“平稳”这两个词。所谓“均衡”，它包括了我们之前提到的它的悬挂偏硬，但乘坐舒适性又很好，另外也包括新一代GS的转向系统。新一代GS的转向系统无论是在高速还是在低速下，都显得顺滑和细腻，虽然转动起来显得有点轻，但它的虚位极小。虽然GS的转向系统不像宝马的转向系统那样路感较多，但已能充分给人操控这台车的信心。无论是刚中带柔的悬挂系统还是细腻顺滑并重的转向系统，都体现出新一代GS对“运动”和“舒适”两方面的均衡取舍。

而“平稳”，则主要指这台车的动态表现，以及给驾驶员主观上最直接的感受。无论是在公路上还是在赛道里，驾驶GS总会觉得它很安全、很稳定，它的动力输出、刹车、转向、激烈驾驶时的车身动态，都时刻给人这台车很可控，“完全在我掌握之中”的感觉。它不会表现得很刺激、很有驾驶乐趣，但又让人感觉到自己在开一台很安全、很能过弯的运动轿车，这是GS所提供的同级独一无二的味道。