雷克萨斯GS250 - 新车评网结论

优点：

• 外形设计旗帜鲜明地传达出自己的运动定位；
• 内饰设计风格简约，车厢材质高级；
• 2.5L发动机运转平顺，输出线性；
• 变速箱虽然只有6前速，但整体平顺性为一流水平；
• 底盘调校虽然偏硬，但滤震高效，乘坐舒适性佳；
• 整体操控性格平稳安全易驾，不同的驾驶者都能很容易适应；
• 车厢隔音水准高；
• 四种不同的驾驶模式提供更多驾驶趣味；
• 中控台按键不多，但操作仍然直观方便，比上一代车型大有进步；
• 鼠标操作系统和导航系统周到好用；
• 高配版的前排座椅有18向电动调节，是同级最高级最好坐的座椅之一；
• 尾厢的530L容积在同级中领先，而且同时提供18寸全尺寸备胎；
• 四年十万公里免费保修保养，为车主节约不少养车成本。

缺点：

• GS250的发动机动力表现不够强劲，缺乏运动感和刺激感；
• 全系车型的动力系统基本来自上代车型或雷克萨斯其它车型，缺乏技术上的创新；
• 自动变速箱的手动模式不是直接控制挡位，缺乏自主感；
• 后排腿部空间远逊色于那些加长版的竞争车型；
• GS250的高科技配置太少，很多新装备要在GS350上才有提供；
• 导航屏幕与音响系统的级别相对国外车型进行了缩减，无法提供最高级的享受。

在50万元这个级别的豪华车市场，汇集了众多豪华品牌的主力产品，如奔驰的E级加长版，宝马的5系Li，奥迪A6L，凯迪拉克SLS，英菲尼迪M级加长版等等。不知大家有没有发现，这些车型的一个共性就是都针对中国市场加长了轴距，而且无论车型设计时定位如何（像宝马5系和英菲尼迪M，都是追求运动和豪华相结合），现在大家似乎都在尽力地往“大”、“商务”的方向在靠拢。

这个时候，雷克萨斯第四代GS出现了。与对手背道而驰，这台原本也是追求运动与豪华相结合的车型，现在往运动的方向又迈了大步。它个性的外形设计、它的死脑筋不愿加长，可能会引来某些人的讪笑，但也会吸引来不少欣赏它的个性、欣赏它的坚持的买家。对比我们上一段列举的那些同级竞争对手，你会发现，雷克萨斯GS，从某种程度上说，在这个级别中是独一无二的。

诚然，有人会说，这台车在中国卖得太贵了。的确，GS比大部分对手要价都高，但我可以说，这台车的机械调校上的高水准、内饰做工上的高水准、人性化程度上的高水准都对得起它的价格。要考虑买不买它，最应该想的还是认不认可它的风格、能不能接受它那“短小”的后座。

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雷克萨斯GS250 — 2012年6月