东风本田CR-V - 转向与制动

谈到操控，还要重点提及新CR-V的转向变化。新CR-V全系采用电动助力转向，最明显的感受是它变轻了，这对众多爱好驾驶SUV的女士来说无疑是个好消息——她们不用再像开老CR-V那样费劲去打方向调头、泊车。变轻的转向并不失准绳度，转向反应还稍胜上代的液压助力转向，所以无论在市区还是山路上转弯抹角，新CR-V的转向都足够快手、灵活。

新CR-V的转向变化跟前不久试驾的新思域比较相像，转向准确但手感变轻，路感信息也减弱了很多，驾驶起来比以往多了些许玩具感，主观上更不能激起驾驶欲望，虽不能讨得更多爱好驾驶的人的欢心，但毫无疑问适合更广泛的普通买家。

我们试驾的高配型号，其电动助力转向还多了一项功能：动态自适应EPS。它的作用如下：当车辆发现要侧滑失控时，如果驾驶者想继续增大转向角度，转向会变得比平时更重手，而这时如果回方向的话，转向就变得比平时更轻，简而言之，它可以减小失控趋势，降低回方向稳定车辆的难度。尤其对那些遇到紧急情况就容易乱打方向的驾驶者来说，这项功能虽不能帮他们彻底摆脱危险，但至少能减缓失控幅度。不过此次试车并未有机会体验到濒临失控的状态，所以对这个转向功能也没有更深入的体验。

同样操作灵敏的还有刹车，即使轻点刹车踏板，头段的制动反应都很大，颇有几分以往我们所熟知的德系车那种制动灵敏的感觉（现在大部分德系车的刹车都调得线性，头段制动反应没那么敏感，踩刹车更舒服），好在刹车行程中后段的制动力很均匀，踏板的“脚感”也轻，大多数情况的刹车力度都很好掌控。

总的来说，新CR-V从转向到刹车都变得更轻巧，精准度还小有进步，但操作起来有了更多的电子感和玩具感，这不得不说也是现代汽车进化的一个趋势之一。