相比只字不提的越野，厂方特别注重提到新CR-V针对中国版所做的静音措施，既增加了隔音、吸音材料，也用了更厚的玻璃，同时也更注意降低发动机本身的低频噪音（本田称为“发动机闷音”）。
跑动起来，能感受到CR-V在静音方面的进步，发动机在中低转时的“呜咽”低频噪音有所减少（可能就是厂方工程师所称的“闷音”），底盘行经不好路面的噪音也没那么尖锐。不过新CR-V的静音水准仍称不上同级最优，还因厚实感略有下降，底盘噪音的“音质”略变松散，应该说，经过改进后的静音层面已不是CR-V的短板，达到同级主流水准。
更加注重轿车化操控的底盘调校，不可避免地牺牲了CR-V的部分底盘滤震能力，当然变化的幅度并不大，只要不是在差路或多减速带道路上快跑，主观感受跟上一代差别不明显。总的来说，相比滤震很适中的上一代车型，新CR-V的滤震略为偏向硬朗直接。
本田CR-V车评导读
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