兰博基尼Gallardo LP550-2 - 实际动力表现

LP550-2拥有550马力，极速可达320km/h，终极性能是毋庸置疑的。但过去的超级跑车只为“终极”而生，往往完全牺牲了低速时的亲和力。Gallardo则摒弃了这种作派，它在“日常”速度下的表现亲和得让人有点不敢相信。

3.9秒的百公里加速成绩是要用一脚刹车一脚油门、加大油门然后突然弹开刹车的方式做出的。但只要你不追求这样的“弹射”起步效果，用驾驶一般车辆的方式渐进地踩下油门，从起步开始，LP550－2的动力输出就呈现非常线性、易控的感觉。油门踏板的深浅完全能够精确地控制发动机动力的发放，聪明的变速箱自动换挡程序也应记一功。

用A模式自动换档时，我发现即便在跑赛道，发动机的转速也只徘徊在3千转上下，大脚加油才会上到5000转。这时的LP550-2已经不慢了，但还未表现出超级跑车应有的那种“暴力感”。于是我转用手动换挡模式，通过降挡将转速提升，超过3000转后，动力会显著增长，推背力渐进地增强，油门依然保持着良好的比例感。拉过6千转后，LP550-2的狂劲开始涌现，到达8000转红区的时间短暂，但这最后2000转的表现，才总算有点我所期待兰博基尼应有的“狂劲”。

查看参数，LP550-2这台V10发动机的最大马力输出峰值是8000转，而最大扭矩540Nm的峰值也在6500转。换言之开不到6000转，这台发动机远得不到施展。但是在“没有施展开来”的情况下，Gallardo的动力表现却是超跑中难得的亲和、易用，相信就算让我开着它走日常市区也会很舒畅。同时因为整个发力区间动力均十分线性受控，开LP550-2跑高速也会有很高的“可驾驶性”（Drivebility），这是德国东家赋予兰博基尼的实用性格。

真正的一点不足，我个人觉得是在声音上。3000转以内的声音对超跑来说可以用畅顺安静来形容，这是好事。但是超过3千转后，发动机的声音也只是成比例地增大，嗓门不断加大的同时，声调却没有明显的提升——再说明确一点，就是在6千到8千转这个高潮阶段，这台V10发动机的“叫声”不够激情。这个问题其实在装备同款发动机的奥迪R8（前期用V8，后来用上V10）上也存在，当时我还怀疑是奥迪刻意把发动机声音做低调以迎合自身品牌特性，现在从兰博基尼Gallardo的表现来看，这应该是这款V10发动机的天性了。