兰博基尼Gallardo LP550-2 - 驾驶便利性

配备E-Gear系统的Gallardo，驾驶方式与法拉利F430、奥迪R8相同，都是中控台退化到只剩下几个按钮，驾驶者必须通过方向盘左右两片换挡拨片来控制挡位变换，拨动右侧拨片挂挡后，松开刹车、踩下油门，车才会动起来。中控台的一个“A”按钮用来切换自动换档和手动换挡，停车时双手扣动加减挡拨片，则退回N挡。

这种在传统手动变速箱的基础上加上液压换挡装置的序列式变速箱，是移植自早期的F1技术，曾经也是法拉利的招牌秘技之一。在超跑界掌握这项技术的也只有屈指可数的几家大品牌。迄今F1赛车仍使用这种变速箱，但在量产车领域，双离合变速箱展现出更大的发展潜力，法拉利、保时捷乃至宝马的新一代超跑都已经改用双离合变速箱，Gallardo沿用的E-Gear在先进程度上就有些落后于对手了。

这种差距，主要表现在全力加速过程中用手动升挡的速度上。手动降挡，E-Gear也会让发动机轰油配合，做到十分畅顺和麻利。但是全力加速过程中升挡时，就会有一下短促的动力中断，加速度衔接得不够持续。这个情形在过去法拉利F430上也有，后来升级到458、California的双离合变速箱就没有了。我这回没有试到LP550-2的运动和赛道模式，据说这个模式下换挡速度会加快，但是就算它再快，以目前这种技术的发展水平应该还是快不过双离合。

Gallardo的E-Gear给我最大的惊喜是它自动换档的平顺性。我在赛道上开的第一圈用自动模式，起步后开到40km/h它已不知不觉地升到3挡。此后加速减速，都感觉到挡位和车速非常合拍。可以想见，当驾驶者心情想放松时，用自动模式驾驶Gallardo，它会是一头非常平顺乖巧的小牛。