马自达MX-5 - 实际动力表现

说真话，笔者个人绝对不是手动挡的铁杆粉丝，我甚至经常驳斥别人“开手挡才叫技术好”的言论，也早就不认为手动换挡等同于驾驶乐趣。可是却从来没有一款车，像MX－5这样让笔者执意地认为它应该是手动挡的。即便是法拉利，用上半自动的拨片换挡甚至自动换挡，我都觉得还可以接受和理解，但MX－5的设计初衷要比法拉利更加追求简单和基本，它的底盘、转向乃至驾驶者的身体与外界的沟通，都是非常清晰直接的，因此在变速箱——这个人和车的“心脏”交流的环节上，MX－5用手动变速的理由实在比自动变速强一百倍。

开起来的感觉，应验了我这一想法。MX－5的发动机在怠速时传到车内的震动很容易察觉；起步感觉扭矩充沛，3、4千转时的声线显著增大，但后劲不如想象中那样显著变强。这台发动机的性格显然比较倾向于粗放爆发型，而不是安静滑溜型。它就跟整个MX－5的个性一样，讲求爽快、直接。如此一来，配上AT就让人觉得很不是滋味儿，有时候油门踩一半，转速也会直上4、5千转才升挡；kickdown反应不错，但却少了自己掌控的主动权……尽管自动变速箱已经很努力去提供爽快的感受，但毕竟还是无法跟手动挡相比。摆在面前的缺失就有两点：一是少了手动操作挡杆的潇洒快感，二是排气声浪因为自动换挡而不受控制，少了一份重要的驾驶气氛来源。

想要刺激些，可以试试它的手动换挡模式。拨片的操作和睿翼一样，向前按减挡、向后拉升挡，操作有几分乐趣，但执行换挡指令的速度一般，其后在新车评小赛道的测试中也证实了它的手动模式实际帮助不大。

说到底，我个人真的很想开一台手动挡MX－5。尤其是有2.0L这样的排量，配上手动挡一定会极有乐趣，也一定不会难开，甚至可以预计它在实际道路上的从容程度并不会亚于自动挡。我相信只有女士才会不理解我上述的一番话。