马自达MX-5 - 赛道操控体验

在新车评小赛道上，MX－5充分表现出其50：50前后配重带来的优势，前轮入弯的极限纵然不算很高，但尾部动态灵活，在高速弯中油门一松一放，对车身动态有着鲜明而微妙的调节作用。如果不踩油直接高速杀入一个弯，尾部则会顺势微微向外“飘”出，这时对车的控制就可以通过精确明锐的方向盘来进行。

MX－5车身小，轮胎不算宽，因此它的动态是很敏感的，例如刹车时如果某个车轮所处的地面有沙，车身会有出现摆动；甚至乘客席上坐人与否，细心的话也能感觉出过左右弯时车身姿态的不同。又因为它车小，就算有些动态不稳，也很容易本能地做出调节或救车动作，试过关掉DSC系统在赛道上跑，也没有什么压力。从这角度说，MX－5的确有几分像一部卡丁车，不过它比卡丁车要舒服多了。

此番试驾，借出的经销店距离新车评试车场很近，而且MX－5也是店里看车的抢手货，所以我们没有把它开得太远。我心里其实不太想开它跑试车场，更想开它去郊外的山路去写意地兜风。于是，我改换了一种心态，把眼前新车评网小赛道的路线想像成郊外的山路，这山路也就一两个车道的宽度，周围是很好的景色，无须采用逼近极限的驾驶方式，轻松写意地掠过每个弯角……以这样的心境，我更能感受到MX－5的魅力，它精准灵活、沟通感一流，把所有和驾驶相关的信息都高质量地传递到我手里，这样的“驾驶乐趣”，来得轻描淡写又浓郁鲜明，很好地解释了为何MX－5能够迷倒大批驾驶爱好者。