谁是小车之王？八款3～5万经济型小车对比

下面我们来讨论一下各款车的乘坐表现。虽然作为入门级代步小车，我们不能对它们的舒适性有太高要求，但乘坐感还是能反映一部车的设计和制造水平。给出主观的乘坐感受之前，先来看看我们实测的各项数据：

从上表可以看出，奔奔和A1的乘坐空间在这几部小车中相对突出，而QQ虽然年岁已高，但其乘坐空间仍然不俗，其他几部车的乘坐空间则相对平淡。

一如以往，我们在测试过程中，专门安排车评人分别乘坐前排和后排，从主观感觉上评价各车的乘坐舒适性。

奇瑞QQ

信不信由你，在我们专门用于体验舒适性的一段不良路面上，QQ的乘坐感比同门新作A1和M1还要好！这主要是因为QQ的悬挂在所有车中设定最软，而且它的座椅坐垫也是明显偏软，两者加起来，隔绝了很多震动，行车中屁股和腰间的感觉都比较“干净”，同时也少了一些车厢内扰人的内饰板件杂音。

QQ的车厢宽度偏窄，但后排腿部空间却有意外惊喜，头顶空间也够用。整车装配扎实度还不错，除后排没有头枕是明显不合时宜外，QQ的乘坐舒适度其实不错。可是偏软的悬挂是要付出代价的，当驾驶者尝试“劈弯”时，坐在后座的乘客感觉到的车身侧倾幅度“惊人”，所以QQ的驾驶者必须是很关爱家人感受的类型。

长安奔奔

奔奔的整体空间是测试的所有车中最大的，坐进后排可以确认这一点，头顶、腿部都有大把空间，横向宽度也比对手略大。坐姿直、靠背够大、头枕够软，坐在后座椅上感觉很自然。行车起来，奔奔的悬挂初段滤震不佳，底盘传来的杂碎震动很多，但大震动却能被比较平和地化解，没有生硬的弹跳，原因是悬挂的设定并不算硬，不过在稍快过弯时，奔奔的侧倾大得有些吓人，乘客的“受惊”程度和QQ一样处于最高水平。

奇瑞A1

A1有着不错的后排空间，腿部空间特别宽松。但后座椅的奇怪设计却断送了空间的优势——后座靠背的角度设计不太合理，靠背倾斜角度特别大，头枕位置很靠后（图片中也能看出来），整个人的上半身要向后斜躺上去。虽然这样坐好像挺“享受”的，但事实是A1在行车中虽然底盘细微震动不多，不过来自车厢内板件的琐碎杂音很多有点多，“躺”在A1后座上谈不上有“安逸感”。A1的车厢留给乘客还有一个很深的印象——它的空调奇冷，所有车中只有同门的QQ可与之媲美，看来奇瑞所用的空调压缩机性能确实厉害。

长城精灵

精灵的驾驶操控已经令人愉悦不已，而它的一副好底盘不但取悦驾驶者，乘客也同样受用，走过烂路时震动频率低、底盘声音低沉厚实。请注意上述所有车我们都没有用“厚实”一词，这个词是留给精灵用的，它的底盘有种“厚”的感觉，这是同场所有车中唯一的（奥拓和它的底盘噪音同样较佳，但也没有它的那种“厚”感）。

精灵的车宽跟奥拓、熊猫、F0基本在一个水平，但它车高，坐姿直，所以头部空间更胜一筹，后排乘坐时腿部感受也更自如，头部空间虽然还不及奔奔和A1，但已经很够用。空间的优势，使得精灵在乘坐综合感受上最终压倒奥拓，荣登第一宝座。