谁是小车之王？八款3～5万经济型小车对比

比亚迪F0

F0采用的是1.0L三缸发动机，这台三缸发动机明显偏吵，“吵闹”程度甚至比QQ有过之而无不及，不过整体的动力水准还比较正常，处于同场的0.8和1.3排量发动机中间。但是相比同样规格的新奥拓1.0发动机，还是有全面的差距。

驾驶F0尝试急刹车，很容易就出现抱死现象（测试当天下大雨），初以为没有装备ABS，后查实参测车辆型号装备ABS，那就可能是F0的车况原因导致。排除这个因素，F0的日常驾驶表现在同场中也偏弱。首先还是离合的老问题，虽比上一次试车时有所进步，但结合点比较模糊，不容易掌握，有时候将离合踩到底，分离也不是很彻底，在走走停停的路上容易造成熄火。手动变速箱换挡算得上容易，动力传递也算平顺得体，但驾驶起来整体终究显得有些粗犷，提供试驾的这台行走了1万公里出头的试驾车也比较松散，论驾驶的亲和感，甚至没有“老前辈”QQ的表现好。

F0的悬挂设定稍微偏硬，重心也不高，过弯能给人一定信心，只是底盘松散的感觉不是很讨好。

吉利熊猫

此次参与对比的熊猫配上1.3L四缸发动机，动力比同等身段的F0要好是在情理之中。头段动力来得比较积极，这种爱发力的性格在市区里行驶比较轻松惬意。发动机的噪音抑制在同场中算得上优秀，上到高转也没有显得很廉价，表现出吉利自主发动机在完善性上的不错水准。

吉利熊猫和比亚迪F0可以说是师出同源，但吉利显然比比亚迪要上进一些，熊猫不仅在机械规格上要F0更高，而且实际表现也更好。熊猫的挡位清晰程度和油离配合的轻松程度仅次于精灵和新奥拓，新潮的电动助力转向日常驾驶非常轻巧舒服，底盘的扎实度比奇瑞A1还要好一点，过弯信心也比相同构造的F0略高一线。总体来看，熊猫在这些对手中属于比较完善的一员，吉利对完善程度的追求已经大有赶超奇瑞之势，这是我们之前没有料想到的。

瑞麒M1

同为奇瑞出品，M1的机械规格和A1应该有很多共通之处。它搭载的四缸1.3L发动机，发力性格与A1基本一致，但变速箱的手感比A1高级，换挡行程比A1紧凑，也有轻微的吸入感，虽然这种手感比较“假”，因为实际上并不是变速箱内部结构有变，但M1从转向到各个踏板操作起来的感觉，确实要比A1更有质感一些。

与A1相比，M1最给人好感的在于底盘。它的底盘比A1少了一些零碎，但快速过弯时又不会比A1显得偏软，表现出一定的根基，激烈驾驶也是可以稍微奉陪一下的，但还没有达到精灵和新奥拓的高度。

M1的机械表现其实已是奇瑞的较好水准，但作为定位高端的瑞麒品牌，M1并没有在这回同场的对手中脱颖而出，使得它的“高级”多少有些流于口号了。

长安铃木新奥拓

作为全场唯一的合资品牌出品，新奥拓在机械层面确实没有令观众失望。虽然用的一台1.0L三缸发动机，但新奥拓全然没有其他三缸机的“恶习”，怠速时非常安静，车厢内也没有多少震动，甚至比同场所有四缸机的怠速都要高级。发力表现上，虽说限于三缸的天资，后劲不算突出，但新奥拓的起步反应还是胜过很多同场的四缸车型，动力系统的性格很活跃。

新奥拓日常驾驶起来也同样完善。变速箱换挡清晰，行程短，电动助力转向轻巧好用，车身比例也比较合理，加上轻快的发力，快开起来是全场最能让你感觉得心应手的。不过，这样的驾驶表现并未能让新奥拓独占鳌头，原因就是长城精灵的存在。仔细去“计较”的话，新奥拓的底盘厚实感还是不如精灵，转向、离合和油门踏板的沟通感也比精灵略逊一丁点。不过作为日常代步用途，新奥拓一定会让人喜欢。

总结

一轮试驾下来，对于机械规格和实际驾驶的高下，前两名争夺范围轻而易举就缩小到了精灵和新奥拓身上。精灵虽然在发动机上不够新奥拓惊艳，但它的转向、底盘等机械细节上超越了合资品牌的新奥拓，让我们感到惊喜。吉利熊猫在精心准备后，也表现出了让人满意的机械水准，甚至略胜于奇瑞旗下的新车M1、A1。比亚迪F0、长安奔奔以及年事已高的奇瑞QQ，机械水准都显得相对偏弱。