谁是小车之王？八款3～5万经济型小车对比

在这类入门级的小车里讲机械表现，主要就是考量它们的完善性，好开与否才是我们以及广大买家关注的重点。实际驾驶对比之前，我们先来看看一些“硬件指标”。

变速箱：参测车辆全都采用5速手动变速箱。

悬挂构造：前悬挂全为麦弗逊式，后悬挂则各自略有不同。QQ与同门的A1、M1都采用硬轴加拖曳臂式结构，奔奔和新奥拓也采用类似形式，但多出一根横向稳定杆；F0、熊猫以及精灵采用的是扭力梁式结构。

转向结构：新奥拓和熊猫采用了潮流的电动助力转向技术，其他均为液压助力转向。F0和奔奔的官方资料称为电动液压助力转向，这类转向实际还是属于液压助力转向。

我们先在一段日常道路上，分别轮流试驾了各款车型。下面进入实际驾驶对比——

奇瑞QQ

QQ采用三缸发动机，排量为同场最小的0.8L，动力规格最容易被对手们“嘲笑”。实际表现，QQ有三缸发动机比较嘈杂的惯有缺点，加速过程中，随着转速上升，感受到的更多是噪音的增加，而动力增长却比较平淡，动力水准跟同场的其他三缸机尤其是新奥拓确实有距离。

QQ的总体表现有些松散，但由于悬挂设定偏软，日常行车时路面冲击不是十分直接，所以感觉上并不是同场里让人最缺乏信心的。由于155/63 R13的轮胎尺寸太小，在通过一些稍高减速带的时候，弹跳十分明显，这时底盘的松散也暴露了出来，让驾驶者有种轮子就要掉出来的“恐怖”错觉。要说真正暴露出来的底盘功力不足，还要数快速过弯的时候，QQ的车身侧倾严重，加上轮胎抓地无信心可言，显出年岁的老迈。

由于车子比较老旧，我们在试车前对奇瑞QQ 0.8的期望并不是很高，虽说实际机械表现也没有太多的精密感可言，但有些环节还是博得我们的好感。比如QQ的视野很好，动力匹配的平顺性让人满意，在高转急收油时并没有明显顿挫，转向、挡位和离合都说得上准确，日常驾驶你不会感到受罪，至少比起F0，QQ开起来还要轻松一些。

长安奔奔

奔奔采用的是四缸1.3L排量的发动机，头段表现不是很积极，日常驾驶要善于保持转速，要到3000转左右的动力才活跃一些。发动机在中高转时的声音不小，有点粗鲁，但比F0和QQ三缸机的感觉还是要好多了。总的来说，日常驾驶奔奔比QQ还要自然一点，变速箱换挡比较清晰，油离配合轻松，转向也比以前试车时有所进步，不过由于坐姿比较直，挡杆比较长行程也长，奔奔开起来有种像开“高级微面”的感觉。

快速攻弯的话，奔奔的悬挂设定一样显得偏软，奔奔有着仅次于长城精灵的“身高”，加上坐姿偏高，入弯后奔奔的侧倾幅度比QQ更大，而且初段虚位较大的转向也影响了继续尝试激烈驾驶的信心，奔奔同样属于不能容忍激烈驾驶行为的类型。

奇瑞A1

A1的1.3L发动机在低转也不算活跃，整体的动力水准跟奔奔相仿，高转时候噪音偏大也跟奔奔相像（A1的声音听起来相对厚实一些）。不过A1还是比奔奔要好开，整体感觉更加轻巧精密，尤其是转向环节，这套液压助力转向操纵起来比例均匀，手感不错。

A1的底盘不似QQ和奔奔般偏软，加上精准的转向，过弯信心明显要好于QQ和奔奔，激烈点过弯时底盘也可以招架得住，尽管没有精灵和新奥拓那么能给人信心。现在回看A1，在只有QQ和奔奔等少数对手的时候，其完善高度确实很值得肯定。可能其源于QQ的底子终究不够高级，在烂路上还是有比较明显的生硬零碎感，影响了A1在这场对比中给我们的印象。

长城精灵

在这么多台1.3L发动机里，精灵的头段动力输出并没有熊猫那么讨好人，但精灵从低转到高转有一股“绵力”，所以驾驶起来并不觉得吃力。日常开动起来，精灵有着完善的机械水准，它有容易上手的油离配合，最清晰易用的变速箱，转向助力也均匀到位，各个环节的质感非常一致。

精灵的完善不仅体现在日常驾驶，激烈驾驶同样给人很强的信心。首先是扎实感，不管是激烈入弯还是行走颠簸路，精灵的底盘扎实感都是不容置疑的，把最强对手新奥拓都比了下去。别看精灵有着全场最高的“身高”，坐姿也同样很高，可过弯表现在同场中也仅次于新奥拓，你不会觉得它的侧倾很大，其液压助力转向比新奥拓的电动助力转向更能给人清晰的沟通感。试驾这台精灵是最低配版本，刹车连ABS都没有，但它的制动踏板反应和比例感却是同场中上乘的，激烈驾驶时也不会感觉到刹车让人缺乏信心（当然不能让它抱死）。

总的来说，精灵那种高级的机械质感是你一开上手就能感觉到的，俨如一部欧洲制作的精品小车。论机械水准，它的确在同级中比大部分对手都高出一个层次（甚至以上），就算是长城后来出品的小车如炫丽，目前也没有达到精灵的机械水准。