凯美瑞给人的印象是体面、好用、省心的交通工具,当然,我们一个月以来对这车的感受并非一句话就能说清楚。
操控
我知道肯定没几个凯美瑞的买家是奔着“操控”选它的。但如果我把“操控”换个方式表述,说成“好开”,那么99%的凯美瑞买家都会点头说:我需要。
凯美瑞的坐姿好、视野好、空间好、操作好。这“四好”足以概括它的“好开”表现。结合前面说到的完善的动力特性,使它成为一部很省心的、让人开起来没压力、没投诉的车。我在长测的初期曾说到,凯美瑞让开车的人“心不在车”,一个人开车时的确会觉得沉闷,这种感觉至今未变。但是当我开着这车去办事、去接送人,赶路、赶时间的时候,它的好开和高效,好用和得体,可以圆满胜任从A点到B点的任务,这确实是种很“高尚”的品质。
【这代凯美瑞“敢于”推出运动版(后车),确实证明了对自己底盘的自信】
说几个有关操控的细节。一个是底盘。凯美瑞的底盘扎实感比上代好很多,但是特性有些不同。面对路面的变化、接缝、减速带,它并没有许多人想象的那么“柔和”,悬挂有比较“硬”的支撑力,这种“硬”和“运动”不相干,它只是让车子的行走姿态更安稳,给开车人更大的信心。不过我也正因为过度有自信,试过太快地通过减速带,底盘传来“砰”一声“惨叫”——因为悬挂压缩到底了。这可见凯美瑞的底盘并没有很大的“深度”,它依然是把日常大部分行驶场合做好而已。
第二个细节是刹车。凯美瑞的刹车效能很强,但是每次触动到刹车踏板时,制动力来得不够自然,乘客容易感觉到一下下的顿挫。这种现象,在我做乘客的时候特别能够察觉(自己开车时也曾被敏感的乘客投诉,但自己感觉没那么强烈)。在刹车踏板的线性度方面,凯美瑞有必要改进一下。
第三个是转向。凯美瑞的方向盘直径大,给人感觉是开着个很大的车。但它的转向够轻手,转弯半径也算小的,开起来不费力。高速时的稳定性也比我预想的更高,140km/h以内方向盘不会发虚、发飘。
【良好的视野加上亲和的操作,“出没”于城市刁钻环境并无压力】
车厢
我说过,开凯美瑞的人不会把太多注意力放在它的机械上,更多注意力会放在车内,具体说是由车厢氛围、配置带来的身体感受。七代凯美瑞上市初期,曾有不少网友批评它内饰档次低,说实话我当时也有这样的印象。但是到现在,我可以很诚实地告诉大家,我对凯美瑞的车厢有改观。我愈发觉得这是一个耐看、耐用,而且有不错档次的车厢。尤其我们这台旗舰版,没错它的中控台上有不少黑色硬塑料,但它也有精细的缝线仪表台、大面积铮亮的桃木面板,还有各种周全的配置,因此周围布满了很多按钮。我还发现在不同的光线环境下看这个车厢,其实它有不同的美。置身在这个车厢里,从整体到细节,都会让人感觉越来越满意,越来越喜欢。
关于凯美瑞的空间、配置,我都专文写过了,不再赘述。总之,这车空间得体,配置人性化程度高。我继续要对它的单个感应门锁提出批评,它的确带来了日常用车的不方便;但我也要大肆赞扬那个G-Book导航系统,它实在太好用、功能太智能、太强大,用它来找地方、避开堵车,真是无往而不利。开了带G-Book导航的凯美瑞一个月后,我换到其它车上感觉像被废了三成武功,我对G-book已经有依赖性了。不夸张的说,因为G-Book导航而买凯美瑞(或其它带这套系统的丰田/雷克萨斯车),并不是件离奇的事。
【凯美瑞从来不会“抢镜”……】
【但论稳重和体面,它绝不会失分】
【安心的油耗与极度好用的G-Book导航是凯美瑞的最大得分项】
总结
一个月的小长测时间里,这台凯美瑞行走了超过3000公里,也一如所料没有出一丝故障。这回的相处加深了我们对凯美瑞的认识:机械完善,好用好开,沉闷但极其省心,配置齐全且不乏价值亮点。也许没有多少消费者会选择我们这款2.5Q旗舰版,但其它各款中低配置的凯美瑞2.5,尤其是带G-Book导航的车型,本次小长测的评价都基本适用。
下一篇我们会发布凯美瑞小长测的“鲜花鸡蛋榜”,敬请关注。
【尽忠职守,不喧宾夺主,默默成全别人,这就是凯美瑞】
颜宇鹏
2012年7月13日
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