新凯美瑞小长测（10）一个月用车总结（文字版）

凯美瑞小长测已经结束，这回小长测的任务安排到我身上，是因为这个月我频繁往返于珠三角，公事、家事都比较多，正需要像凯美瑞这样一个体面、好用、省心的交通工具。结果在一个月时间里，我开着凯美瑞行驶了将近4000公里，去过很多地方。

在上面的开篇中，其实我已对凯美瑞做了总结——没错，就是那句“体面、好用、省心的交通工具”。当然，我们一个月以来对这车的感受并非一句话就能说清楚。

回顾小长测开篇的“一周上手小记”，当时我们已经写到了凯美瑞的一些特性，例如底盘比上代好、操控比较平淡、动力令人“无话可说”。其实当时我一度觉得自己已经写出了我对凯美瑞的全部感觉，我甚至担心这长测一个月下来会没什么好写，因为凯美瑞的一切都是那么“浅白”，好像三言两语就能说完，而且和大家所想所知的都差异不大。

幸好事实并不是这样的。随着相处时间的加长，对这部车了解的深入，我们还是发现了它很多值得一说的特性，下面逐一分单项说。

动力

我们这台2.5L传统动力版，动力是相当的好，感觉最深刻的一回是开完雷克萨斯CT200h几天后，再换回凯美瑞，头一两分钟里感觉凯美瑞的加速反应简直是强大无比！看了我的CT200h博文的朋友应该知道我开CT200h的时候都是用运动模式开的，换言之，CT200h再运动，在“中规中矩”的凯美瑞2.5面前都完全不在一个档次。如果要和同级车相比，凯美瑞2.5L的动力是自然吸气的B级车里最好的，只是爆发力比不上大众的1.8TSI、2.0TSI。我至今认为自然吸气和涡轮增压两类发动机的动力、油耗是需要用不同标准衡量的，因为消费者已经对这两种动力出现了“对号入座”的选择性分歧。像凯美瑞这种传统自然吸气发动机，它的技术可靠完善、保养容易、可放心使用93#汽油等优点，短期内还不是涡轮增压发动机可以媲美的。

这台凯美瑞2.5L的动力厉害之处在于任何区域的动力都很充沛，起步一脚油门踏下去，2000转就有一股劲头拉扯住车子提速。30、40km/h时突然加速，这是日常市区内经常做的动作，凯美瑞的表现特别畅顺，变速箱反应很快，把发动机拉升到3、4千转后，随之而来的加速一点也不吃力。催逼到5、6千转我只试过2、3次，感觉后劲不刺激，但动力也不会“瘪”掉。因此，这台发动机可以承受你的各种驾驶方法。

当然，不刻意催逼的时候，是凯美瑞表现最佳的时候。在最常用的1500～2000转区域，动力输出是相当的从容，这种从容感是2.0L级别的B级车无法提供的，2.4L级别的同级对手，倘若没有一流的变速箱匹配，也很难与凯美瑞媲美。它的6AT自动变速箱聪明得不得了，99%的时候不会让你察觉到任何换挡突兀。丰田对动力系统的规格素来都不追新，凯美瑞也是同级最晚用上6AT的车型之一（剩下的“老顽固”就仅有5AT的雅阁了），但开过之后不得不概叹：丰田对这种传统动力系统的匹配标准要求真是很高，效果也确实是世界一流。

匹配功夫也表现在油耗上，这在上一篇日记已有详尽交待。凯美瑞的油耗不是同级里最低的，但综合它的动力表现来说，“能耗比”是相当出色的，算得上是节能产品，用户无须对它的油耗有任何疑虑。

我对这台凯美瑞的动力系统的不满只有一点，见下一条。

【B级车与豪华车的面子差异正在缩小，但内在差距仍非一朝一夕可以追平】

静音

这个小长测启动初期就有不少网友留言请我们点评隔音表现，证明凯美瑞的受众群体对静音颇为看重。事实上，上代凯美瑞给我的印象也是部静音相当不俗的车。但是，新凯美瑞有一点变化。

首先是在怠速和40km/h以内低速行驶的时候，我觉得车子没我预期那么安静。怠速时发动机倒是无声无息，但车内的空调乃至制冷座椅的声音都有些大；车子动起来后，发动机徘徊在2000转左右时，会有一些机械运转声传入车内。我们这台测试车尚未过磨合期，也许磨合期后会略有改善，但相信不会改善太多。或许是我对老凯美瑞的低速静音印象太好，记得它几乎有着接近雷克萨斯的水平。

其它静音环节，新凯美瑞也不是一部非常“密闭”的车——它的侧窗玻璃隔绝车外大车的声音并不彻底，路面变化时底盘传上来的音频变化也较明显，高速行驶于混凝土路面上会听到持续高频的胎噪声，120km/h的时候会听到风噪声……这么说来，好像我认为说凯美瑞的隔音一般，但我要指出凯美瑞有一个“神奇”的特质：没有哪一部分的噪音会很扰人。比如上面提及的路噪、风噪，都在一种让人的耳朵感觉比较容易接受的频率内，除了一些极端情况（例如高速水泥地面），绝大部分时候坐在凯美瑞内的乘客不会觉得这车很吵。和我们上一台长测的B级车新帕萨特相比，凯美瑞给人的静音印象明显更好，如果把B级车归为“静音好”和“静音弱”两大阵营，我依然会把凯美瑞放在“静音好”这一阵营内。

 
【人性化配置非常到位；功能性也中规中矩】