东风本田思域1.5T - 车型由来

说到思域的历史确实是有够久远的，对于我这样的《头文字D》忠粉，认识思域已经是EG的年代了，没错！就是驾驶EG6 SiR II跟86玩死亡胶布赛的庄司慎吾。圆润的造型让其再设计上完全抛离了八九十年代绝大部分车型，不过这代思域对于大部分国人来说辨识度并不高。

如果说更接地气的思域，应该是代号EK的第六代思域，俗称大眼鸡。无论是优异的操控性还是高动力、低油耗的动力总成，都促使它打开了国人对思域不错的口碑和印象。随后TYPE-R版本的出现更是进一步强化了EK的改装潜力和可玩性。如今依然有不少EK活跃于各大赛事中。

而到了第七代，思域对外观和空间的升级使其家用舒适的特性更上了一个层次，发动机从VTEC技术升级到i-VTEC也是从这代思域开始的。但其操控性上的钝化，使得性能潜力不大的七代思域在国内乃至全球都收到了冷落，还被不少性能车迷戏称为“本田花冠”。

正因为七代目的没落，促使了八代思域的强势回归，这也是我们中国正式引入国产的第一代思域。漂亮的设计和强大的产品力，都让其很快在国内市场站住了脚。在当年涡轮发动机还没有盛行的年代，这幅号称“2.0的动力，1.5的油耗”的1.8L i-VTEC性能毋庸置疑。随后推出的TYPE-R版本，FD2更是盛行全球，让不少左舵驾驶国的车迷，不惜一切去找件移植改装。

来到了九代，再次印证了本田“一代一小改，隔代一大改”的家训。这次的换代只是外观内饰小修改使其看起来更加饱满，动力总成和底盘等硬件设备都只是稍作优化。虽然综合产品力不弱，可靠性也是得到了市场的印证，但缺乏产品亮点的同时劲敌层出不穷，让九代思域再次在销量上一蹶不振。只有最后东本在产品末期引入了2.4L Si的版本，才让车迷们兴奋了一把。

终于，2015十代思域面世了，全球统一代号FC，这是基于本田的全球紧凑型车的平台打造了，换句话说，这次的思域不再分什么日本、美版，因为这次将会是全球统一版本发售。