奔驰GLC 300 4MATIC - 实际驾驶表现

对比上一代车型GLK，发现GLC造车理念发生了很大变化。GLK属于比较老派的欧洲车，悬挂调得硬邦邦，滤震感受并不太讨好中国买家。来到GLC，滤震从一个极端去到另一个极端，从硬变成了柔，能很柔和地滤掉一些小的路面冲击，车子像悬浮在路面上滑行一般，简直就是德系车中的雷克萨斯。没错，做得如此柔和缺少刚阳感的底盘，在德系车中比较少见。难能可贵的是，GLC这种滤震表现是在用了20寸低扁平比轮胎的情况下获得，足见悬挂本身功力之强。

我们甚至可以说，奔驰GLC是同级ABB中舒适感最好的一款。喜欢斟酌的人，或许会觉得宝马X3的底盘机械更精密，过大坑洼时动作更干脆，一下即止，偏软的GLC可能会稍微晃荡一下再过去。不过对于普罗消费者而言，GLC这种能更大幅度滤掉细小振动的悬挂，更容易讨得欢心。虽然说奔驰GLC底盘和C级轿车有渊源，但实际上两者底盘调校取向南辕北辙，GLC注重乘坐舒适性，而C级轿车调校偏硬，毕竟这代C级其中一个目标就是要在驾驶上挑战一下3系。

更难能可贵的是，奔驰GLC在滤震舒适性大幅提高的同时，对操控信心并没造成什么影响，依然是台开起来灵活感很强的SUV。方向盘手感很轻柔丝滑，比奥迪惯有那种“飘忽”的轻要强。2.0T发动机属于这类中型SUV的“标配”，我们这次开到的是作为高功版本的GLC300。油门依旧是奔驰惯有那种慵懒感，头段动力输出得很斯文，但这只是表象。犹如小猫毛茸茸的馒头萌爪，里面可是暗藏利爪，GLC300真的大油门去逼它，那种加速力在市区中没过2秒就快快丢开油门，那种爆发感甚至有点像3.0T。

之前很多媒体将奔驰最新的9AT捧成神，诚然，9AT在GLE上的表现确实挑不出刺。可是来到GLC，感觉这副9AT因挡位数太多而经常不知所措。尤其在拥堵路况跟车，油门踩下去好像变速箱还没反应过来，需要等一下才接上往前，同事笑侃起步这一下粘滞有点像开双离合。降挡方面，9AT在GLC上的表现也狠平常，做到了顺滑但响应比较温吞。从某程度上说，我更愿意开回原来的7AT，日常换挡顿挫没9AT那么小，但起步不会“粘”着不走，市区跟车还要从容一些。另外还有一个怀疑是试驾车车况的问题，哪怕已经调到舒适模式，排气管处依然传来类似性能车的鼓耳声，让后排乘客尤为难受。