斯巴鲁力狮 2.0T - 驾驶区细节

驾驶区布置基本就是按照斯巴鲁的传统来的，坐姿偏高，能让你清晰地看到发动机舱盖。如果不太明白这一点的，请去打开尘埃拉力赛并用车内视角玩几圈，就明白了。除了车头视野好，力狮两侧的A柱也比较细，且窗线偏低，这一切都为力狮营造出了一个优秀的驾驶视野。

车内大部分控制按键在晚上都是有背光的，所以在晚上操控各种功能也是毫无问题。但力狮车内的这些背光颜色比较杂乱，白色、红色、蓝色混杂在一起，显得没那么统一，这也大大影响了力狮车厢的高级感。

就比如说车门这个位置，门窗镜的控制按键都是红色的，但拉手的部位却搞了一个蓝色的氛围灯，看起来很诡异。好在四个车窗都是自动一键升降，这点比表兄凯美瑞厚道多了，值得表扬。

又例如力狮的这个仪表灯，可以选择好多好多种颜色，但我们翻来覆去都找不到我们觉得好看的合适的。例如，最简单又最有档次感的白色，它就没有；和车厢背光的红色比较贴合的、协调的，它又没有。这玩意还能再鸡肋一点吗？

方向盘上的控制按键数量比较多，主要原则是左音响/电话，右巡航/驾驶模式选择。如果你想控制仪表里的那个小菜单，就要用方向盘8点位内侧的那三个按键，这个设计有点类似于现在的本田车，但斯巴鲁的菜单和控制按键设计逻辑并不是太有亲和力，一般人要操作一轮才能真正搞清楚是怎么用的——而且，菜单里其实也没什么好调整的，能显示和调整的内容特别少。

驾驶模式选项按键设计在方向盘右侧。这两个按键其实设计得也有点傻，一个是超级运动/普通模式的切换，另一个是运动/普通模式的切换，这不是多余么？明明一个按键就能安排的却设计了两个。想起来，还是第四代力狮的那种旋钮式选择方法最科学、最有档次感。

力狮的高配车型有自适应远近光灯的功能，只要你放在自动大灯挡，那个功能就自动打开。斯巴鲁这个自动大灯的思路和之前我们测试的英菲尼迪类似，就是只要它在自适应挡并且侦测到条件是不能开远光灯的，那么就算你手动拨到远光灯挡，远光灯也是不亮的。这个思路与之前我们测试过的一些欧美系车型思路是相反的，那些车型即使是在自适应状态，你也能手动拨到远光灯，也就是说驾驶员享有更高的自主权。而且我们发现，斯巴鲁的这个自适应远光灯调校得很保守，高速公路上同向空无一车、中间有隔光护栏，但它似乎认定远光灯会影响到对向车，就是死都不打开，后来我实在受不了，只能自己全手动控制大灯了。从这些小细节可以看出斯巴鲁在一些功能设计上还是挺求稳和保守的，这让我更想试试它的那个eyesight主动安全系统，可惜这代中国版力狮是仍然没有的。按照厂家的说法，似乎要到中期改款时才有望拿过来。

空调控制面板采用银色按键，质感看上去很不错。双区恒温空调加两个座椅加热，就是缺少座椅通风功能了。

电子手刹放在排挡杆后方，比上代放在方向盘左后方更好用了，而且电子手刹松开时的响声，也比上代小多了。