奥迪Q3 30TFSI - 越野驾驶感受

没有了quattro四驱系统以后，Q3想要脱离泥浆烂地的困惑，就只能依靠ESP车身稳定系统和牵引力控制系统来帮忙了。因为我们这次在野外测试前，广州将近一个星期没有下雨，所以这段烂路的泥巴都硬化掉，本来存活已久的泥浆池都不见了，只留有小段湿润的泥地让我们体验ESP和牵引力控制系统的功力。

平常我们能够遇到的轻度越野路面，Q3的电子系统出手相助机会并不多，充其量只是限制某侧轮子的驱动力，因此用来返乡探亲或者到建筑工地巡视，这台两驱的Q3并没有什么困难，毕竟这些道路都有其他车辆经过，路况并不像开荒者那么严峻，偶尔出现的泥泞路面不会给Q3带来困惑。

我们在市区觉得Q3的悬挂很“合身”，走过沙井盖或者市政维修道路都觉得很舒服。来到这段烂路，小心翼翼驾驶的话，悬挂滤震也还是有足够的功力给到我们舒服的感觉。但是，只要我们稍稍把车速提升至正常级别，悬挂就开始有点吃不消，面对着连续而来的颠簸路面，显然是措手不及的，车身跳动变得生硬许多，和之前在市区的表现明显不同，跟“舒服”二字已经不再沾上边，甚至让我们觉得廉价了。

另外，偏软的悬挂在跑烂路的时候，还会给我们带来些困挠。因为悬挂快速跑烂路的时候，响应的速度和质量已经下降，同时前保险杠部分还很容易就有磕底的现象。我们在离开测试路段的过程中，常常会听到保险杠和地面接触的声音，这点要比前段时间测试昂科威频繁许多，昂科威即便是造型不适合郊外活动，但是悬挂支撑力足以让我们安心通过相同的路段，无需特别小心翼翼。

其实，Q3和X1一样，都是归属于城市类型的SUV，只是偶尔兼顾些破损路面，并不会在外出郊游时做些攀山涉水的高难度动作。对于日常遇到几率较高的路况，Q3通过性能已经足以应付，只要不是太过粗暴，通过性、舒适性表现都会让我们满意。两驱和四驱只会在极限情况下面，脱困能力上会有些差异，如果你只是在城市里面驾驶，前驱的Q3已经足够。千万别将Q3当做是开拓型SUV，它乖乖地待在城市会更加合适。