奥迪Q3 30TFSI - 市区驾驶感受

2.0T四驱版本的Q3，我们曾经有长时间接触，红灯起步刹那感觉油门会很灵敏，速度提升以后扭矩输出跟进很快，能给到我们发动机很有力的印象。这款1.4T车型和2.0T版本最大的不同就在起步这段，1.4T油门响应会懒惰些，像是不愿意加速前进，有段明显的空档期，而2.0T车型稍稍给点油门，车就很想往前窜了。不过就1.4T这副发动机自身表现而言，Q3 30TFSI起步这段并没有明显的乏力感，只是回归到正常1.4T车型涡轮介入前的状态而已，带动车身加速还是很轻松的，市区里面开的话，Q3 1.4T车型性格要温和许多，女性驾驶者会感觉这副动力比较容易掌握。

撇开起步瞬间的空档期，转速带过1500转以后，2.0T和1.4T的动力差异就会变得很小，除非你非常认真地在琢磨那两台发动机，仅有的30Nm和20ps差异，在用数学模型分析动力输出曲线的话，才能找到两者的分水岭。否则，我们在平常市区里面开着这台1.4T的Q3还是感觉挺舒服的，不跟你说，你还不知道这到底是哪个版本的Q3。另外，6速双离合变速箱顺畅感甚至比7速要更好些，特别是堵车时候1、2挡间的切换，这副变速箱要比7速双离合卡壳的机会少很多，跟你同车的乘客也不会因此嫌弃你的驾驶技术不到家。

平常市区接触最多的60、80km/h速度段公路，我们还试过满载出行，加速超车动力跟进依然很给力，不会给到驾驶者有力无处使尴尬。其实开Q3在市区里面，感觉跟GLA很接近，有着矫健的体格，变线超越很轻松，反倒是不会有宝马X1那种车体那么“庞大”的感觉。

面对城市里面很讨厌且无处不在的沙井盖，Q3这套悬挂应对的功力依然如初，进入到车厢的震动并不多，底盘感觉还挺扎实的，偏厚的轮胎也应记一功。偶尔遇见的路政施工开挖路面，Q3通过能力并没有受到考验，轻松通过没有什么压力，悬挂滤震积极性很高，没有出现松散的底盘状态，和Q5相比会少了些稳重的感觉，Q3要轻浮许多。