雷克萨斯NX200t - 发动机与变速箱

【2.0T涡轮直喷发动机】

雷克萨斯NX有三种动力配置，分别是NX200、NX200t和NX300。当中最值得一说的，莫过于采用2.0T直喷发动机的NX200t。过去大家觉得丰田一直在回避涡轮技术，如今难道是“认栽”要去跟随欧系车的脚步？其实不然，丰田早在2005年就开始研发这副2.0T机器，比NX立项还早得多！那为何要等到9年后的今天才拿来使用？源于丰田一直在克服机油消耗偏高的问题。这里再次体现丰田的造车思维， 就是宁可在技术使用上慢于潮流，也得保证可靠性。

虽然姗姗来迟，但这副2.0T发动机还是占了“后着”的优势，就是在更新的技术下，使其最大功率要高于德系对手。与之匹配是一款6速自动变速箱，从档位数来看，它确实不如对手，Q5、X3、XC60用的都是8AT，而GLK用的也是7AT。但按照惯例，丰田变速箱表现往往会超出挡位数给人的期待。最终表现如何，还得在深度试车后方能定论。

这副2.0T发动机在技术上，有很多可大书特书的地方。它能在奥托循环和阿特金森循环间切换，获得两种循环优势的同时，又能适时避开各自弊端。这种变换依赖的是“增强版”VVT，过去VVT只能调气门提前角，如今还能同时调节迟闭角，让部分混合气在压缩冲程被挤出气缸，从而间接达到“减排量”的目的，这就是阿特金森循环省油的部分奥妙所在。

与此同时，2.0T发动机排气歧管被直接内置在缸盖内，不像很多车那样，发动机外会看到外露的排气芭蕉。这种设计好处，在于缩短废气到涡轮的距离，增加涡轮对废气的利用率。其次， 这样也能让缸盖内的水冷系统，来对排气进行相关冷却。

【2.0L自然吸气发动机】

雷克萨斯NX很“斗胆”的一点，就是有采用2.0L自然吸气发动机的入门款。反观同级对手，它们动力都是从2.0T起步。从以往的ES240和RX270，雷克萨斯已明白在价格和动力面前，很多中国消费者会义无反顾选择前者，因而2.0L车型日后很可能将帮助NX车型走量。事实上，全球暂时只有中国和俄罗斯会有2.0L自吸版本。从配置也能看出雷克萨斯对NX200的期望，四驱型号也没在NX200中缺席。这款2.0L发动机使用了可变气门升程技术 ，搭配模拟8速的CVT变速箱。大家最关心的问题，莫过于2.0L拉NX会不会乏力，可惜这次活动没有机会试驾到NX200。

【NX300h的混动系统】

NX300h的混动系统，已经在ES300h、GS300h、凯美瑞尊瑞等车型上使用，由2.5L阿特金森发动机，辅以电机来驱动车辆。其实我们大可不必去死磕这套混动系统的复杂原理，只需知道它“混”的程度很高就行了。对于大部分其它品牌的混动车，电机只是个辅助角色，最大功率要明显弱于发动机。但对于NX300h这套系统，电机地位能和发动机平起平坐，电机最大功率达105kW，仅比2.5L发动机少了10kW！