广汽丰田雷凌1.6L - 舒适性表现

观察雷凌的底盘可以看到，它的悬挂结构仍是前麦弗逊式后扭力梁式，同级常见的结构形式。同时在它的底盘下我们看到了不少空气动力学套件，把底盘下很多部位都封了起来。事实上丰田从七代凯美瑞开始，就非常重视用这种空气套件把底盘“包”起来，以提升高速稳定性、燃油经济性和乘坐舒适性。

虽然底盘结构没有大变，但雷凌的底盘厚实感比上代卡罗拉要好了一些，碾过路上一些坑洞时传递进车厢的震动没有那么直接了。但如果车速快起来，例如跑到80-100km/h以上时，如果路面有些坑洼或一些连续的矮平式减速带，雷凌的底盘还是有露馅之嫌，底盘的动作显得没有那么快了，传入车厢的零碎震动也多了一些。这种低速时很舒适从容高速时有点露馅的底盘表现，也算是丰田家的家族特点之一了。

车厢隔音方面的表现则有同级一流的水准，从起步一直到法定的120km/h速度，车厢内基本听不到哪个方面的噪音很突出，说明各个方面的隔音工作都做得比较到位。连丰田一向让人挠头的环境隔音水准，感觉也比上代卡罗拉有进步。当然发动机在拉高转速之后还是会有声音传入车内，不过好在这台1.6L发动机的声音较为厚实悦耳，算是附送了一些运动化的感觉了。