广汽丰田雷凌1.6L - 实际动力表现

1.6L自然吸气的中级车动力没有一台称得上刺激的，我们也不能指望发动机数据平平的雷凌能有什么很突破的动力表现。但雷凌1.6有两个优势：第一点，它的这台1.6L发动机在全转速区间内的动力都来得很合理，低转速起步的时候算有劲，2000-3000转的动力比较厚实，拉到5000、6000转也不会有明显的“泄气”，所以在各种路况下，它即使不会让人觉得推背感明显，但也不会觉得“肉”。

第二点，它的CVT变速箱几乎算是把1.6L发动机的潜力发挥到极致了。记得很早之前试驾1.6L+4AT的花冠EX时，发动机动力输出确实也出色，变速箱换挡也极尽聪明之能事，但总有那么一些时候，变速箱会处于两个挡位之间的尴尬境地，而且在降挡时转速迅速拉高会让人有些不悦。新的CVT变速箱则更完美地解决了1.6L自然吸气发动机扭矩较弱的劣势，根据驾驶者的油门深浅，变速箱能迅速地让发动机处于最佳发力转速，保证动力连续顺畅的输出。

从性格上来说，丰田的这个CVT处在本田和日产的CVT之间：日产的CVT很好动活跃，对油门深度的反应很敏感，油门一踩转速就飞快上扬；本田的那个CVT则太过于重视平顺和省油，性格温顺，会抑制发动机转速的上扬速度，甚至油门到底都不允许转速到达红区。雷凌上的这个CVT不像本田的那个那么保守，要是驾驶者愿意深踩的话发动机是愿意升到5000-6000转来持续发力的，但它的敏感程度，又没有日产的CVT那么强。所以从这个CVT的性格来看，它是丰田坚守一贯中庸性格的产物，但也确实是三大日系厂家CVT中最适合大多数人用车需求的变速箱设定。

变速箱排挡杆后有个SPORT按钮，可以让变速箱进入运动模式。进入运动模式后油门敏感度没感觉到有明显变化，只是发动机转速会更愿意在偏高的区间停留，效果有点类似于常见的用AT变速箱车型运动模式的“降一挡”设定。我倒还是喜欢用普通模式行车，自然、舒服，高速上100km/h还不到2000转，安静又省油，何乐而不为。油耗方面，这次只是粗略看了一下车载电脑，高速行车时油耗为6.9L/100km，后来在山路激烈行驶了一段，表显油耗升至7.2L/100km，算对得起我们对雷凌的期望值吧。

在现在这批主流1.6L中级车中，雷凌的整体动力表现就算不是“数一数二”，也能算是TOP 3，这也是这台车的核心卖点之一。