一汽马自达阿特兹2.5L - 操控与滤震

阿特兹的方向盘很有手感，粗细大小适中；同时驾驶视野也很好，不会因为较长的车头而造成视觉盲区，给初次接触的驾驶者留下不错的第一印象。

在成都金港赛车场，厂方为我们安排了简短的场地试驾和赛道试驾。据了解，为了适应中国的行驶环境，阿特兹的电子助力转向系统经过了重新调校。我在场地内绕了两圈，惊异地发觉方向盘助力的手感很轻盈，与印象中接触过的马自达车较为厚重的转向感不太一样。

在赛道中驾驶的时候，阿特兹的方向盘手感会随着速度变重，但总的来说还是偏轻，缺乏运动型车应有的回馈力。有意思的是，虽然回馈力度偏轻，但阿特兹的转向比例却是属于“好弯”的类型，方向盘不用转较大的幅度就能得到明晰的车头响应，在弯道较多的金港赛道中，基本上不用左右换手就能通过所有弯道。从驾驶感受来说，阿特兹已经不是一辆能带给人强烈刺激感的车了，虽然过弯极限依然很高，但穿过每一个弯道的时候，我的感觉都是很冷静和淡定的，不会再有与离心力抗衡时手心冒汗的紧张感。

在市区内驾驶，赛道上明显偏轻的方向盘力度就变成了优点，转动起来很舒服，力度也很线性，无论是原地掉头还是低速变道，都呈现出一辆中高级轿车应有的轻松感。

阿特兹在处理路面振动时也十分干脆，避震头段有一定的舒适度，能够将细碎的振动过滤干净，尤其是在一些铺装一般的水泥路面上，走起来很舒服，从底盘传入车内的噪音也不大。在碾过减速带或者坑洼路段时，较为结实的避震后段将车身晃动降到最小，尽管采用了19寸轮圈，但振动并不会很直接，好像有一层胶垫将震动缓冲，有着类似欧洲车般的下盘质感。它能给予人那种“这真是一副好底盘”的感觉。