一汽马自达阿特兹2.5L - 实际动力表现

由于国产阿特兹2.0L车型与进口版本在动力调校上没有明显区别，而且此前同事阿庆已经测试过2.0L车型（参见马自达Atenza 2.0车评），因此我们此次将动力感受重点放在了2.5L车型上。

如果从数据来看，阿特兹2.5L的百公里加速时间为8.3秒，在中高级轿车的阵营里也算得上是一辆快车，比马力略大的蒙迪欧GTDi200仅慢了0.2秒。但从实际的感受来看，这台发动机并不是暴躁的角色，就好比一位正在炼气化神的气功大师，好像并不急着把内功展现出来。被涡轮发动机惯坏的朋友可能会觉得缺乏爆发点，但右脚对动力的把握收放自如，这种顺畅而又自信的线性输出正是自然吸气发动机的魅力所在。

虽然终传比已经相应地调高，但在起步阶段还是不会像早期日系车和韩系车那样虚张声势地窜动。马步非常“淡定”，感觉像在驾驶一台大排量的轿车，低扭的表现充盈但不突兀。将转速频频拉高，加速的自信感并没有消退，直到中高转速仍感觉劲头很足。正常交通环境里，控制好脚下的油门就能感觉到整体动力收放自如，油门的响应与发动机输出的配合像一对亲密无间的伙伴，这种感受让我联想起另一个好手——宝马。无独有偶，一位拥有进口Atenza的朋友，同时也是宝马3系的车主，他看中的就是两者对动力反应的相似理解。

阿特兹的油门踏板采用落地式，而且底部还设置了一个“Kick Down”（强制降挡）按钮，与一些欧洲车相似。驾驶过程中我们注意到，用普通的D挡行车时，变速箱的档位喜欢往高走，以降低发动机的转速，这是一种偏向节油的设定，在日常驾驶中轻踩油门，变速箱并不会轻易降挡，只有将油门踏板踩过四成，变速箱才会执行指令，虽然动力并不会出现断档，但隐约中会有一种被封印的感觉。

如果觉得不够爽快，你大可以将油门踩到底，变速箱的性情就会展露出迅猛的一面。你还可以按下方向盘3、9点后面的换挡拨片，D挡模式下就能够直接切入手动模式，换挡的速度虽然比不上DSG，但在自动变速箱中已经属于佼佼者，而且换挡时直接、干脆的感觉也是自动变速箱中比较少有的，能够应付激烈驾驶的需要（第一代马自达6就是最适合跑赛道的B级车）。