长城哈弗H8 2.0T - 操控表现及静音

对于这种大体重，且高重心的大型SUV来说，厂家多会以硬悬挂调校来减少车身沉浮感，以及抑制过弯侧倾，哈弗H8也不例外。只是哈弗H8悬挂硬之余，并没有什么韧性可言。走过水泥地，碎散振动会频密地传入车厢。走过较大的路面接缝，H8悬挂也是直来直往地应对。这种不太懂得化解路面冲击的悬挂，放诸于中型SUV上，车身在快走烂路时很容易出现弹跳（全球鹰GX7是个例子）。但H8由于体量较大，当有抛跳迹象时，又会被纵向惯性给平复下去，因而H8底盘动作虽然欠缺高级感，但行驶起来还是有大车的沉稳感。

【哈弗H8在无ESP情况下，于湿滑地面的失控体验】

不过相比之下，H8悬挂仍未硬到像纳智捷大7 SUV那种不屈不挠的地步。因而H8的底盘舒适性要好于纳智捷大7 SUV（不过操控远输大7 SUV），但仍不是汉兰达这种“美系派”的对手。H8的方向盘属于偏于轻手的类型（液压电子助力，非已成趋势的电子助力），同时长城也欲图做出豪华车那种柔滑的转动手感。不过火候还是欠缺，主要问题体现在方向盘在接近静止时，会反而变得沉重，低速腾挪会有种开大车的费劲感。

厂方特意在测试场中设置蛇形绕桩、8字绕桩等项目。之前提到，H8在公路行驶中，悬挂整体调性偏硬，但在这些需要抑制重心瞬时变化的项目上，H8底盘又转而给人“软”的感觉，快速入弯时有较明显的侧倾。不过H8悬挂在软到某一点时，又总能“硬起来”把车身撑住。这种特性使得H8在出现推头状况后，只要稍放开油门，就能让车重新回复正常，而不至于像“他信”那样，因控制权顿失而陷万劫不复境地。

静音方面，H8走在水泥路面，车厢能听到比较明显的胎噪声，底盘降噪给人单薄感觉。且车轮压过接缝时，悬挂声音也有点松散。由于道路行驶距离很短，我对H8车厢静谧性仍未有一个系统的评价。但可以肯定的是，H8在底盘降噪方面不仅没做到“越级”，而且还要比CR-V这些20万级别SUV差（分贝值很难说，但至少“音质”逊色）。