长城哈弗H8 2.0T - 实际动力表现

由于试驾会以场地体验为主，开放道路驾驶只有5分钟不到，并且是列队行驶。因而，我只能给大家描绘H8在驾驶方面的大致印象。首先对于超过2.2吨的车身来说，2.0T发动机实在有点力不从心，给人的力道感像是台平庸水准的自动挡1.6L A级车（比如6代高尔夫）。加速时发动机很容易攀至3000rpm以上，这时发动机声音虽然经过了隔音物料的消减，分贝值不算大，却能听出音质上的嘶哑，让人感觉到发动机的力不从心，而且车厢中也能感觉到发动机的微弱颤抖。

所幸 H8起步油门反应以及一挡齿比配合不错，静止起步一刻，不会有迟滞不肯走的情况，市区拥堵路况跟车也不容易受到插队欺负。只是突破静止，然后含着约1/3的油门想快点跟上道路速度（模拟顺畅道路起步行驶），6AT变速箱在1-3间挡跳升时，会有因动力中断而带来的拉扯感。需要短时间提速时，发动机很容易会动用4000rpm以后的区间，这时6AT变速箱在升挡时，也会有拉扯感，加速平顺性一般。另外，6AT变速箱在加速降挡时，会比较迟疑不决，加重了整台车给人动力偏弱的印象。

和同样有“小马拉大车”搭配的汉兰达2.7L和纳智捷大7 SUV相比，H8的6AT变速箱程式不如前者聪明，降挡的时机把握不够合理，有明显的动力不足的感受；面对后者，H8也没有纳智捷大7 SUV在拉至高转时，那种小刺激感。是不是长城这套2.0T加6AT变速箱做得不好？我觉得不尽然。毕竟2.2吨车身这个负荷实在太大了，要知道，人家大众途锐的入门动力已是3.0T V6！

除了动力外，大体重还有另一个问题，则是油耗。之前H8的工信部市区工况油耗达到17L/100km，回看整天被人“喊油贵”的纳智捷大7 SUV，其市区工况也要略低于H8（为16.4L/100km）。不过H8的市郊油耗为7.6L/100km，综合工况油耗为11.1L/100km，分别低于纳智捷大7 SUV的9.6L/100km和12.1L/100km。因此猜想H8走高速会比纳智捷大7省油，不至于像后者那样——哪怕上到高速，平均油耗也不怎么下跌。当天媒体轮流开着H8在乡郊道路以50km/h左右速度行驶，然后还走了少许乡间烂路，最后车载屏幕显示的平均油耗为15L/100km。