首搭车型将于近期上市,长城发布四驱电混技术“Hi4”

电车资讯 作者: XCP王洁瑜 2023-03-10

3月10日,“长城汽车智能新能源干货大会”在保定举行,长城汽车发布智能四驱电混技术“Hi4”。该系统由一台发动机和前后轴双电机组合而成,采用三动力源双轴分布方式,通过两挡机电耦合单元,实现了串并联四轮驱动,其中发动机将会有1.5L和1.5T两种方案。按计划,Hi4将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型,长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱。

Hi4名称由来,H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统。系统组成部分包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。长城宣称,Hi4可实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能,两驱的能耗”,用户“买得起,开得爽、用得省、跑得远”,并可覆盖A-C级车型。

简单整理几个参数:混动专用发动机,实现41.5%工程热效率,16:1压缩比,1.5L最大功率80kW,最大扭矩135Nm,1.5T最大功率120kW,最大扭矩240Nm;双电机均为Hair-pin扁线绕组电机,前驱动模块总成最大功率70kW,后驱动模块总成最大功率150kW,最高系统功率340kW;电池包有19.94kWh/27.5kWh两种电量,最高纯电续航100km+,两种规模均支持快充,SOC 30%-80%,用时小于30分钟。

Hi4可基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换,使整车能效更高。9种模式包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收,可根据实时路况进行智能切换。

市区行驶在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间;市区急加速/爬坡:纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高;高速巡航:2挡直驱模式,使发动机工作点完全落在高效区间,且传递路径最短、效率最高;高速加速/爬坡:并联两驱、并联四驱智能切换,保证发动机在高效区工作,剩余功率由电池提供;减速制动:单轴回收、双轴回收模式智能切换。

长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器

此外,长城在这次发布会上提及iTVC智能扭矩矢量控制系统(Intelligent Torque Vector Control System) ,该系统通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息,并融合摄像头、雷达等路况信息,智能识别不同的用车场景,进行最优的前后桥扭矩分配,全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配,实现整车经济性、动力性及操稳性的更佳平衡。

关于Hi4上车首款车型,应该就是近期通过工信部申报的哈弗如歌 PHEV、哈弗枭龙 MAX 两款车型,不过由于长城接下来将改掉之前对车型进行个性化命名的方式,有可能两款新车会有其他命名,要是叫回哈弗HX,那可就太清爽了,但愿如此吧。两款新车均为紧凑型SUV,其中如歌车长4600mm,轴距2710mm,枭龙车长4758mm,轴距达到2800mm。

编辑说:长城DHT混动,结构复杂、节油效果不显著、购买成本过高,导致推了2年不见成效,这次专门搞个发布会亮相Hi4,看起来好像长城对之前的混动路线进行了修正?至少先明确了,这套没有模凌两可搞HEV和PHEV了,先把HEV放一边,好好聊PHEV,这是方向上的调整。不过就构型上来看,仍然是P2+P4,两档变速,我看好像没有太根本性的变化。这套系统,相较于DM-i/DM-p就是结构比较复杂,技术门槛高上限也高,但问题在于做出效果要求也高,所以我们看到类似的像标致雪铁龙上那套三擎四驱、奇瑞的3挡DHT,都有这样的问题,理想很美好,现实很骨感。当然,长城Hi4某种程度上来说是DHT的优化版了吧?它的表现会不会更可期呢?而且长城这次也是下了决心,把四驱做到和两驱同价,总能和比亚迪掰一掰手腕了吧?

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