上汽通用五菱荣光S - 驾驶感受

这回试驾的是微车，我对它的完善易驾的期望，其实没有摆到跟自主品牌乘用车那么高。不过试驾过之后，发现荣光S还是有给人惊喜的地方。

最好的是荣光S的扎实感。路上走过不少的颠簸路，一般来说，以荣光S这么大一台类单厢车，走颠簸路容易有“散”的感受，但其车身在应对路面的冲击时，并没有招架不住的表现，至少已经接近类似价位轿车的行车表现。以微车来说，已经是很大的进步。

但是转向还是露出了廉价感。打方向不快手，圈数在3.5圈以上，这是意料之中的事，毕竟荣光S没有在底盘架构上做改动——不太敏感的转向反应有助于保证稳定性，这是传统微车的思路。不太容易适应的是转向助力的效果，荣光S加大了转向泵尺寸，开动时打方向很轻松，对大多时候用于搬货的驾驶者，开车当然还是越轻松越好。但是，在原地或极慢速时，转向的助力效果非常小，导致调头、泊车、挪车位时很费劲，已是个让人皱眉的体力活，不够贴心。

要说跟高层次的驾驶特性如何，对微车来说还是不能要求过高。相比以前驾驶过的微车，荣光S的下盘稳定程度已经稳定很多，虽说车体已经大了不少，但拐弯抹角的信心还更好。当然，真要将它当轿车开，还是不太可能，它胜任的还是从A点到B的运输工作。