上汽通用五菱荣光S - 新车评网结论

优点：

• 1.5L发动机中低转扭矩足够，利于载重时的日常行车；
• 手动挡起步、挂挡均完善好开；
• 内饰设计、做工在微车中最出色，开始接近同价位轿车水准；
• 车内空间宽大，三排7个座位均有盈余的空间；
• 高配型号装备第二排独立座椅，乘坐待遇在同价位很高；
• 七座均有三点式安全带，保证基本的安全性，在微车中是高标准；
• 尾厢空间巨大，变化也灵活。

缺点：

• 发动机噪音大，影响舒适性；
• 高速行车动力储备不足，载重时会更明显；
• 慢速时转向非常重，调头泊车时打方向费劲；
• 方向盘无法调节，身材偏小或偏大的驾驶者不容易适应；
• 乘坐感比较颠簸，特别是第三排感受最明显；
• 安全装备太少，远不如乘用车标准高。

没错，我们试驾的是一部商用车范畴的微车，上汽通用五菱荣光S也是我们时隔多年后所做的第二个微车测评（上一个是2007年的昌河铃木浪迪）。

相比当年，如今中国微车市场已经非常壮大，而且分化出很多细分市场，像我们今天所试驾的荣光S就是定位“大微客”，既可作小货车，同时也要满足载人用途。当年有品质的微车（比如浪迪）曲高和寡，但现在像荣光S这样的有比较高的品质追求，能将机械做得比较完善，而且内外装饰都向乘用车靠拢的，已经开始为微车市场主流所接受。甚至，像我们试驾的高配标准型，已能符合一定的家用载人需求。

但是我们也要看到，国内微车的底子多年仍未有革命性变化，也就意味着他的驾乘表现仍跟乘用车有差距，被动安全水准又不透明，同时安全装备的标准也相比乘用车落后。作为同在公路上行走的车辆，我们有必要以同一标准来给出推荐结论。

再说一句，上汽通用五菱作为微车的领头羊企业，能看到其对推高国内微车标准的努力（像荣光S就是），但我们还是希望包括五菱在内的微车业界，步幅要更大些，以赶上乘用车。

新车评网结论：值得推荐-

上汽通用五菱荣光S - 2013年12月